没有车模的上海车展回归了纯粹，也让每个展位前拿着长枪短炮的人少了一些，但车展前的中国汽车市场却不平静。占中国乘用车市场9%的上海大众点燃了降价的导火索，官方下调Polo和途安的指导价；终端，甚至连曾经加价的途观都有了不同程度的优惠，当然，帕萨特、凌渡、朗逸也都加入了优惠的队伍。手里握着多款热销车型的“老大”都降价了，其他品牌哪有不降的道理？随后，福特、现代、雪佛兰马上跟进，自主品牌中荣威、MG也进行了调价。一时间，一场“官降”席卷而来，部分消费者更是认为抄底的机会来了。

   作为消费者，以更低的价格购车固然是好事，但对于厂家和经销商来说，销量增幅放缓的中国市场已经不是降价就能快速扩展张的时期了。而且就部分厂家和经销商而言，更薄的利润可能导致本就不太和谐的关系趋于恶化，去年底经销商抱团“逼宫”，跨国车企降低2015年销量预期和对经销商补贴就是证明。

   所以，大的经济环境出现新常态时，汽车产业面临的形势也是前所未有的，比如平行进口车的增多、汽车召回和三包以及汽车尾气排放等法规的日渐严格、车内空气质量强制性国标的酝酿等等，都意味着想要继续分享中国汽车市场的潜力和政策红利，单靠降价是不可能持续发展的。（上海王沪东）

   小编：在经历了多年爆发式增长后，去年中国汽车市场销量首次以个位数增长。今年一季度，增幅更是同比回落1.14个百分点，2月和3月同比负增长，分别下降1.48%和1.43%，这也是中国车市15年来首次出现连续两个月的同比负增长。而小编在上海车展上也了解到，4月上旬和中旬，多地4S店的实际交车量都出现了下滑，车市“倒春寒”已经不可避免。来自中国汽车流通协会的信息显示，其已向商务部递交关于尽快出台《汽车销售管理办法》的报告，指出目前我国汽车市场的发展已告别了高增长的时代，买方市场已逐步形成。未来，扩张市场，甚至守住领地的方式，必然是走低排放、零排放的技术路线，注重后市场，最大可能地保护消费者的利益，而不是单纯地打价格战。《产品可靠性报告》2015年4月刊