文、图/李滨

    外观变化不大

   相对于其他排量的K4，1.6T+7DCT车型在外观上稍有不同，比如新设计的进气格栅，进气网造型如古代武士的铠甲，非常特别，上面还有一个TGDI标识（这一标识也出现在车尾），以区别其他动力的车型。
   轮胎与2.0L车型的轮胎尺寸相同，都为215/50/P17，但轮毂造型不一样，1.6T车型采用了银色和黑色相间的7辐设计，棱角更清晰，效果更动感。

    内饰稍有调整

   内饰设计方面，1.6T车型增加了平底方向盘，手感更好。加上黑色为主的中控面板，看上去整洁而干净，出风口细小的镀铬装饰条起到点睛的效果，总体上并不花哨，颇有些大众家族内饰的风格。

   K4驾驶模式有标准和ECO可选，但并没有运动挡位，有些奇怪，既然已经采用了涡轮增压发动机，为什么不加上运动挡呢？好在有手动换挡模式。

   1.6T车型电动助力转向有模式选择按钮，用来控制三级转向力度调节。选择最轻的模式时，非常方便女士驾驭，如果喜欢运动感，那就直接把转向力度调整到最重。

    动力是最大亮点

   搭载1.6T+7DCT动力系统的K4最大功率为175Ps/5500rpm，最大扭矩为265N·m/1500~4500rpm，不仅比1.8L发动机更强，甚至比2.0L发动机有更好的参数。与这款发动机匹配的7挡双离合变速箱为干式双离合变速箱。

   相对于1.8L自然吸气发动机车型，搭载1.6T发动机的K4在动力方面确实有着相当明显的优势。除了在油门初段动力输出稍微有点疲软之外，随着转速提升到2000rpm之后，汹涌而来的动力让你觉得比一般2.4L自然吸气发动机来得更为刺激，毕竟最大扭力输出平台更宽，加速表现自然会及时而刺激。在这个平台区间，无论是加速超车还是提速变道，都足以让你信心十足。

   7速双离合变速箱表现不错，但反映似乎并没有我们知道的那几款双离合那样“快”。通常，双离合变速器最大的优势是换挡速度快，使得换挡动力衰减的那一刻极短，让加速更连惯，而K4上使用的7速双离合变速箱却不同，换挡动作平稳有余，迅捷不足。

    不过，如果说这是个缺憾还为时尚早。

   K4使用的1.6T发动机和7速双离合变速箱是现代起亚集团第一次引入国内使用的动力组合，使用效果如何还有待考验。但我们已经知道，一些双离合变速箱因为反应过于灵敏，导致大量用户吐槽：拥堵路段，车速变化没有规律，变速箱换挡过于频繁，导致变速箱内温度升高过快，从而出现故障。那么，K4上这款“反映迟钝”的变速箱是否能够避免上述问题？亦或是厂家针对中国路况故意如此调校？答案恐怕要花些时间来观察了。

    总结

   宽大舒适的车身、各种人性化的细节……让K4以突出的实用性赢得了市场认可。如今的1.6T车型显然更希望在年轻化方面做点什么，毕竟，更为强劲的动力才会吸引更多的年轻消费群体。虽然1.6T车型并非为运动而生，但它还是偶尔能陪主人“疯”一下的。

    《产品可靠性报告》2015年4月刊