文/马宁  图/郭北溟

    外观 加长也貌美

   一些消费者宁可多花银子买进口标准轴距版，就是认为加长后多多少少会破坏原车的“黄金比例”，不过国产的Q50L应该不会有这个槽点。因为如果不看尾部的“东风英菲尼迪”和“Q50L”标识，很难看出是国产版。
   当然，为了表达英菲尼迪的诚意，Q50L还是增加了一些中国消费者喜欢的元素，比如侧裙上的镀铬装饰条。另外，为了应对国内部分驾驶员分分钟离不开远光灯的习惯，Q50L增加了外后视镜自动防炫目功能。

   Q50L的前脸够犀利，特别是直视日间行车灯和夜间大灯时，会有和某种生物对视的感觉。因为加长的50mm都被化解于B柱之后，所以即便轴距和车身数据都增加了，Q50L整体呈现出的GT风格依然没有改变。

    内饰 保持进口车水准

   拉开Q50L的门看到，从国产后增加的迎宾踏板开始营造豪华氛围。触手可及之处，车内软性材质的包裹和深色木质装饰条再次提升内饰档次，类似钢琴烤漆的中控台面板亮度适中，不容易留下指纹，也不会反光。出于个人喜好，如果木质装饰条进行哑光处理会更好。

    双触屏人机交互系统InfinitiInTouch也出现在Q50L上，上面是8英寸屏，显示导航地图等，下面是7英寸屏，用以操控娱乐、智能辅助系统。这套系统的优点是提升了整车档次，功能齐全，不足之处则是反映速度有待提升。另外，Bose14扬声器音响系统、主动车道控制系统、超视距前端碰撞预警系统也得以保留，足以显示东风英菲尼迪的诚意。

   沙发般的座椅一直是英菲尼迪车型的强项，Q50L依然如此，宽大、柔软、支撑力恰到好处都可以用以形容前后排座椅。不过，因为后排中间位置的凸起偏高，4人乘坐比较理想。另外，前排中央扶手的长度偏短，对肘部的支撑难以达到理想效果。

    空间 后排腿部空间提升

   早在Q50进口到国内时，就有车主吐槽后排腿部空间不理想，这也是Q50L将增加的数据放在B柱之后的原因之一。Q50L的长、宽、高分别为4840/1823/1456（mm），轴距为2898mm，长度和轴距较进口版分别增加了50mm、48mm，高度也增加6mm。由此带来的变化显而易见，177cm的同事在前排调整好坐姿后，后排头部和腿部空间分别有一拳和一拳多的余量。

   行李箱不是Q50L的强项，标称500L的后备箱受后悬挂影响，内部不是很规整。装载力不足时，可以将座椅4/6放倒，方便运输大件或不规则物品。好在，其行李箱的开口不小，拿取东西完全不受干扰。

    驾驶 不忘舒适

   就个人喜好而言，一直喜欢日系车对舒适性的不断探索，在Q50L上仍有体会。Q50L搭载的2.0T发动机有155kW/5500rpm的最大功率虽然激情不足，但凭借灵活的油门反映速度，绝对称得上充沛，游走于车流毫不费力。配合7速手自一体变速箱，从起步到挡位增加，变化很线性。如果一定要用Q50L开出推背感，看官们就寄希望于3.7LV6自然吸气发动机车型的推出吧。

   想必购买了Q50L的消费者一定听销售人员说过英菲尼迪引以为豪的DAS（直接自适应转向系统）。简单地说，就是转动方向盘不是靠杠杆作用扳动车轮角度，而是靠转向机上的“电动机执行器”控制。再直接一点，这意味着驾驶者只需发出转向指令，执行者则换成了电脑。有了DAS，实际的体验是，转向变地迅速、直接，可以做到指哪儿打哪儿。

   再次回到舒适性上来。Q50L的悬架调校让后排乘客在车辆过减速带时也有舒适可言，大部分小幅震动被过滤，即便有大的震动，车辆整体的悬挂表现也不会生硬，似乎是进行了缓冲。

   在“自定义”、“运动”、“雪地”、“标准”4种驾驶模式中，“标准”模式有点睡不醒的样子，好处是省油；“运动”和“自定义”模式下，会有小宇宙爆发的感觉，当然这会牺牲一些油耗。不过总的来说，在城市路况下，“标准”模式是比较理想的选择。

   如果厌倦了BBA，如果在意后期的维护成本，如果在够买豪华品牌时也考虑性价比，那么东风英菲尼迪Q50L是个不错的选择。事实也证明，作为日系豪华品牌中首个试水国产的品牌，英菲尼迪品尝到的，是美味。《产品可靠性报告》2015年4月刊