文/马宁

    300万辆“大蛋糕”

   小编：在《中国制造 2025》中涉及新能源产业的部分提到，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。这对已经投入人力和财力组建新能源车团队和建设新能源车生产基地的企业来说，是一个长期的利好。

   中国电动汽车百人会信息部主任沈承鹏：《中国制造 2025》的描述，给了节能与新能源汽车一个很准确的定位，也给节能与新能源汽车在中国制造强国战略当中留下了一个巨大的想象空间。继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展的关键词，也为新能源汽车发展指明了方向。

   北汽新能源汽车总经理郑刚：“传统车领域国外有着百年发展历史，我国‘超车’难度太大，但在新能源汽车领域，大家都是5年前起跑，特别是纯电动技术路线，完全抛弃对我国产业软肋的依赖，所以最具有弯道超车的机会。”

   广州汽车集团乘用车有限公司董事、总经理吴松：在B级车和A+级车里面，广汽现在已经开发增程式纯电动车，去年投放市场表现非常好。如果没有充电桩的话，增程式新能源车（通过附带油箱汽油发电，再用电驱动）就会更方便消费者，但是随着排放要求的大幅度提升，将来新能源是一个长远发展。

   小编：毫无疑问，面对300万辆的大蛋糕，特别是自主品牌新能源车占比80%的目标，自主品牌的利好非常明显。事实上，就目前自主品牌新能源车项目获得的补贴来看，这块大蛋糕的诱惑力已经切切实实地转化成了资金。比如比亚迪，2014财年，在其营业外收入11.4亿元中，7.98亿为政府补贴；长安汽车在2014年也凭借C206纯电动总成项目获得政府新增的2626.2万元补贴；长城则以“全新插电式混合动力SUV开发项目”入围新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金名单……

   小编：虽然在未来相当长的一段时间内，新能源汽车项目的狂欢还将继续，但如果将政府资金补贴、厂家制造环节的热火朝天和新能源车终端销量相比，还是能够看到二者不太一致的步伐。2014年，我国新能源汽车产销分别为7.85万辆和7.5万辆，同比增长均超过3倍，但高增速只是建立在较低的基数之上。而且，对于不少消费者来说，选择新能源车是其在限行、限购、上牌等环节的刺激政策之为。

   中国汽车技术研究中心：据预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。

   OFweek行业研究中心新能源分析师孙栋栋：就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，同时也为‘后市场’也就是梯次利用带来更大难度。

   北京理工大学教授吴锋：1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢?大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。

   小编：在多次与新能源汽车项目负责人的交流中，小编并没有听到他们有关电池回收方面的讲述。显然，在目前的市场环境下，他们的绝大多数精力被放在了技术研发、产销量的提升、生产基地的建设等方面。但是，如果《中国制造 2025》中的新能源车销量目标能够实现，留给电池回收等问题的解决时间就不那么多了。谁也不想看到那么一天，缓解了排放带给空气的负面影响之时，又是解决新能源车电池给土地带来的灾难之日。

    《产品可靠性报告》2015年7月刊