不论是出于政策红利还是消费者环保意识的提升，新能源汽车的保有量正在大规模增加。毫无疑问的是，这对于私家车尾气排放的减少贡献颇多。不过，如果仅仅把新能源车和环境保护的关系终结于此，就有些狭隘了。因为新能源车上搭载的动力电池一旦回收不当，其对环保的负面影响将会更不可逆

废旧动力电池数量惊人

据统计，2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，预计2016年会增加到约500亿瓦时。虽然现在很多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保最多是10年，但考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命约为5年。这意味着5~6年后，目前新能源车上的动力电池将会进入大规模淘汰期。这些属于严重污染类废旧物品的合理处置，显然与环保的关系密切相关。

数据显示，1块20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。而中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。一块电池的污染面积和如此庞大数量的废旧电池数量形成的对比，足以让动力电池的合理处置引发关注。

专家表示，废旧电池的危害主要集中在其所含的少量重金属上，比如铅、汞、镉等。这些有毒物质可能会通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至致癌。

也正因如此，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，随着新能源汽车销量持续增长，电动车动力电池的回收利用问题会越来越突出。

回收成本和技术门槛高

相比电池企业和整车厂对电池研发和生产的积极性，他们对电池回收的热情并不高。至于原因，某电池企业负责人曾表示，动力电池回收是一项有技术和资金门槛的行业，需要投入，但目前政策只是鼓励企业进行回收，并无明确的激励政策。

与此同时，新能源车的车主处理电动车电池时，又期望得到合理回报，而不是免费给回收者，这就让想涉足动力电池回收的企业有些两难，国家没有鼓励政策，消费者那里还得掏钱，企业需要的成本非常高。

从技术的角度来看，处理废旧电池需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，专业性不是现有锂离子生产企业和整车企业单方面能够达到的。而且，专业回收公司回收到的动力电池，可能是来自不同厂家、不同车型的不同规格、不同型号，成分和串并联方式也不相同，其专业性可想而知。

除此之外，有一些厂家表示，新能源汽车报废后的电池可以在储能方面储存备用，但事实上，由于储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，且我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，很难用在统一的储能中。

目前，受政策等因素影响，我国动力电池研究主要集中在提高续航里程、安全性能及使用寿命上，对于回收利用的研究与之相比非常少，甚至脱节。而随着电动车需求全面攀升，到2017年锂电将会供不应求，随之产生的废旧电池数量也将飞快地增加，在废旧电池无处安放，回收不完善并造成污染的情况下，恐怕新能源车推出的初衷将难以达成。