文/马宁

8月10日，乐视宣布其在国内的首个超级工厂落户德清莫干山下，总投资近200亿元，预计年产能40万台，向量产迈出重要一步。同一天，汽车之家创始人李想创办的“车和家”选择在常州进行工厂奠基。虽然前者的高调和后者的低调形成了鲜明的对比，但二者都迈出的实质性一步，让我们似乎看到了驶下PPT的互联网造车产品

从概念到落地

车和家创立于2015年7月，定位于城市智能交通服务商。核心团队除了创始人、CEO李想外，还包括曾任联想集团副总裁的沈亚楠，以及拥有20年汽车研发经验的总工程师马东辉。根据“车和家”的产品规划，其将打造两款智能电动车产品：小而美的SEV（Smart Electric Vehicle），满足城市1~2人短途出行需求；大而强的SUV，满足家庭用户中长途的出行需要。

已经在江苏常州开工建设的车和家智能汽车制造基地，占地面积达到50万平方米，预计总投资50亿元，设计产能30万辆，涵盖四大工艺及相关配套设施。据了解，工厂建设分为一期和二期，一期的竣工投产时间预计为2017年底，实现20万辆的年产能。除此之外，车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂以生产18650电池，计划实现每日处理20万颗电芯的目标。

与车和家相比，乐视超级汽车项目立项更早，而且其在2013年提出时，着实点燃了整个车市。虽然此后经历着各种质疑，但这些并没有阻止乐视掌门人贾跃亭将项目继续下去的步伐，他甚至表示，希望一直被质疑下去。

毫无疑问的是，不论是质疑还是支持，乐视超级汽车项目都获得了足够多的关注，此次莫干山项目的投入也是大手笔，达到200亿元。发布会上，贾跃亭还宣布：“莫干山项目的落地也创造了多项国内和世界第一，乐视将拥有国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线；创造全球第一家采用UP2U模式，打造用户全流程体验、订制和参与的汽车工厂；打造全球第一家互联网生态工厂；建设全球首个汽车生态小镇 。”

除此之外，乐视还在“挖人”，据外媒报道，苹果计算机视觉和自动驾驶技术专家巴特·纳贝（Bart Nabbe）已经离开了苹果公司，加盟由乐视投资的法拉第未来（Faraday Future）电动汽车公司。

准入门槛加高

乐视超级汽车项目以及车和家制造基地的落地，的确让互联网造车稍稍离开了“不靠谱论”的漩涡，但就目前的政策来看，互联网造车的门槛已经提高。

近日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，重新划定新能源汽车范围。根据意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。同时，审查方面的硬指标也增多，新能源汽车准入的门槛被拔高。

在“征求意见稿”中，要求申请新能源汽车生产的企业具备设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务以及产品安全保障能力，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。上述“要求”中，审查条件有17项，其中8项是否决条款，只要超过2项没有达标，企业就不被准入。

而据中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，工信部的目标是未来新上的纯新能源车企不超过10家。这意味着，除去已经拿到资质的北汽新能源和长江汽车外，留给打算进入新能源造车领域的企业只有8家。

当汽车遇上互联网，新概念的热炒让互联网造车分分钟走上舆论的风口浪尖，进入者甚至只需要一个想法，一个做的漂亮的PPT，就可以融到资金。当然，随之而来的质疑也从来不会缺席。资本的盛宴退去，加之准入门槛的提高，现在能将PPT上的图纸变为现实的，恐怕已经不多。不过，那些洗尽铅华留下来的，才是互联网造车的中坚力量。