互联网汽车的另一片蓝海

对全球环境的重视，让电动汽车在近十年中一直是业界的焦点。不过，就目前的情形来看，自动驾驶的风头已经压过了电动汽车，当然，二者的结合也被认为是未来汽车发展的趋势所在。有自动驾驶，就需要智能互联功能，由此产生的大数据，以及大数据经分析后对自动驾驶和汽车智能化的“反哺”，让汽车产生的数据更具价值，甚至已经达到了可以货币化的阶段。

这并不是一种推测，而是已经有了数据支撑。思科视觉网络化指数2016报告显示，全球移动数据流量在过去一年里增长了74%。在过去10年里，数据使用量足足增长了4000倍。汽车将成为继手机之后移动数据消耗最大的设备类别。

以欧美的数据为例，目前消费者手机升级步伐放缓，而手机以外的联网设备正成为净增联网设备和新订户的重要组成部分。专业分析师这样总结未来的移动市场，“我们现在看到的是，传统市场已经饱和，因为几乎所有想要拥有手机的人都有手机了……专业公司正在大举进军物联网和机器对机器市场，那是非常重要的增长引擎。”另外，麦肯锡研究员认为：“全球范围内，汽车数据货币化的整体利润到2030年将达到4500 亿到7500亿美元。”

在中国汽车市场，虽然这片蓝海还不那么明显，不论是整车厂家还是消费者个人，都没有给予其足够多的重视，但作为一个消费者，我一方面希望这片蓝海能够让我车轮上的生活更加智能，另一方面也担心由此可能产生的个人信息泄漏问题。毕竟，行车路线、消费场所、上班地点、周末出行地等种种信息，都可能被采集，并产生一定的价值。

不论是国际品牌还是本土品牌，希望在推广汽车智能化的同时，更加重视消费者个人信息的安全问题，不要让这个本可以给厂家和消费者都带来好处的蓝海，也成为诈骗人员的“蓝海”。北京 安如

小编：现在，越来越多的车辆可以实现手机和苹果CarPlay以及谷歌Android Auto的互联，也有网络安全报告指出，联网汽车平均有1亿行代码，相比之下，一些先进的战斗机也只有800万行代码。如何能让这些代码本身在运行中尽量少出现，甚至不出现bug，并在此基础上做到不被黑客攻击，窃取资料，这已经是需要整车企业和互联网企业共同面对的问题了。