一年一度的北美车展已落下帷幕，从各个车企发布的技术趋势来看，依旧延续着“节能环保”，推出了多款的混合动力以及电动车——如大众推出了新甲壳虫电动版以及捷达混合动力版两款新能源车型，并宣布在今年底在北美推出捷达混合动力版；而宝马、奔驰等强势豪华车品牌，通过推出混合动力和全新的车型，进一步巩固市场。

    而去年年底在“2011中国汽车产业发展论坛”上，日本丰田公司宣布，“正在推进混合动力车型关键部件的国产化事宜”。同时，日本本田也表示:“正在积极推进混合动力的关键技术国产化，具体国产时间、车型等都正在规划中。”

    这一切都似乎预示着，混合动力车将加速发展。

    混合动力集群发力

    在《节能与新能源汽车产业发展规划》还未出台的情况下，中国的新能源汽车产业走势成为业内揣测焦点。近日，有消息称，国家对新能源汽车技术路径的规定或将从收紧到逐步放开，引导新能源汽车的各种技术在同样的环境下公平竞争，从而使新能源车快速发展。而技术相对成熟、已经进入了市场普及阶段的普通混合动力汽车将成为这场浪潮中的最先和最大的受益群体。

    事实上，早在去年10月，国家发改委产业协调司副司长陈建国就在丰田汽车常熟研发中心开工仪式上表示，与纯电动车相比，混合动力汽车未来将更具有大规模量产的可能，他希望丰田汽车能在混合动力量产车方面大有作为。这次发言被业界认为是有关部门对新能源车规划的一次风向转变：电动车弯道超车并不现实，有中国企业参与并主导的混合动力事业才是未来三五年内汽车行业的发展方向。

    国家863计划节能与新能源汽车项目办公室副主任甄子健在2011全球新能源汽车大会上表示，在技术路线方面，主张国家战略层面的“上位”技术路线和企业产品层面的“下位”技术路线。“上位”是指通过对产业发展的统筹规划、组织领导和一体化政策，促进交通工具能源供给多元互动化，道路车辆动力系统节能环保电动化，“研发、示范、提高”科学商品化和产业发展的协调化；“下位”则是指企业开发什么类型的产品，让其根据自身技术水平、市场需求、综合成本和企业战略，以实用为导向自行选择。

    据了解，目前汽车厂商都将环保高效、节能减排置于等同于产品质量的高度予以重视。从2010年起，全球各大汽车厂商就相继发布新能源产业规划，现已初步形成小规模布局。从丰田的普锐斯，到通用近期上市的沃蓝达以及福特的Fusion等，无不体现出新能源之“热”。

    丰田普锐斯1997年投放日本市场，两年后在美国上市，全球销量至今已突破200万辆，稳居全球混合动力汽车销量冠军。在日本，第三代普锐斯上市后便连续多月蝉联市场单一销量冠军。在美国，普锐斯还掀起了“混合动力热潮”。据悉，第三代普锐斯将于今年上半年在国内上市，这无疑为中国车市绿色科技大潮注入了一股时尚、崭新的活力。据丰田统计，2011年，丰田大约在美国售出15.1万辆混合动力汽车，占丰田在美销量的10%。依靠日、美两大市场，丰田和本田足可形成强大的新能源汽车零部件工业，并大幅降低成本。

    面对日本混合动力汽车市场的爆发式增长，一向坚守纯电动技术路线的日产抵挡不住市场的诱惑。去年10月13日，日产宣布成功研发出基于前驱车型的新型混合动力系统，适用于多种车型。日产计划于2013年先在北美推出新型混合动力汽车，之后将在全球范围内推广。去年10月25日，日产发布“日产绿色计划2016”，承诺其在日本、中国、欧洲及美国所售车辆的平均燃油经济性将提高35%，计划推出全新前轮驱动混合动力车及采用日产独特技术的全新插电式混合动力汽车。

    与此同时，高端汽车厂商也一直关注混合动力这块市场，并逐步开始高端汽车品牌的混合动力车型之争——梅赛德斯·奔驰于2009年在中国推出了旗舰S级的混合动力量产车S400Hybrid，宝马、奥迪也紧随其后都推出了自己的高档车型混合动力版和相应的量产计划。2010年以来，大众途锐、保时捷Panamera、法拉利等传统高档车型均推出混合动力版本，高端品牌的混合动力之争步入了高潮阶段。

    期待国家支持政策 

    在中国，混合动力车似乎一直在人们的视线之外，1997年普锐斯在中国上市，但销量却非常惨淡，上市3年多一共才卖出3000多辆，价格太高是其最大的制约因素。2009年底，第二代普锐斯宣布停产。事隔一年多，第三代普锐斯的上市时间也一拖再拖。业内人士分析，第三代普锐斯迟迟不能国产的最主要原因就是国家的新能源补贴政策并不明确。2010年6月1日开始实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确表示，对纯电动汽车和插入式电动汽车的每辆补贴分别达到最高6万元和5万元，但油电混合动力产品却被归于“节能汽车”类别，每辆只给予3000元的补贴。

    正是在这种情况下，中国混合动力汽车的前景令人堪忧。

    据了解，自2001年初科技部启动“863计划”电动汽车重大专项后，国家对节能与新能源汽车的推进工作大多按照纯电动为主的思路在推进。政策的导向致使国内前几年涌现新能源汽车及动力电池的投资热潮，其中鱼龙混杂，不少项目的实施实际上是以“获得补贴”为目的的低水平重复建设，配套设施不健全、电池技术不过关，让消费者望而却步。据统计，截至目前仅有13000多辆的节能与新能源汽车投入运营，私人的购买不足千辆；新能源汽车销售量在汽车工业中微不足道，引发国内对新能源汽车发展过于缓慢的质疑。

    解铃还须系铃人。如今让丰田、本田做出混合动力核心零部件国产化举措的关键原因，正是国内正在变化的混合动力汽车产业扶持政策。

    “混合动力车型应该更符合中国消费者的需求。中国的汽车保有量为7800万辆，人均有车比为1∶17.2，与美国相比还有很大增长空间。而且，国内购买新能源车的家庭大部分都是第一次购车，用途比美国人更广泛，因此对行驶距离会有更高的要求。在目前中国公共充电站设施还不完备、中国家庭又不像美国家庭有自己的车库可以在家充电的情况下，混合动力车完全不需要充电设施，显然更贴近目前的中国市场。”中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫表示。

    与吴卫的看法相同，资深汽车企业分析师张志勇也认为，混合动力技术现在更为成熟。“丰田、本田的混合动力车型在全球范围内已经具有了相当的认可度和一定的市场基础，完全具备了在中国大规模生产的条件。”张志勇说。

    业内的普遍共识下，国家有关部门针对混合动力车的政策风向也再次进入“微妙期”。“在全力发展纯电动汽车的同时，过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展。”国家工信部副部长苏波在出席某汽车论坛时强调称。对此，中国汽车工业协会秘书长董扬也多次表示过类似的观点：“国家出台了针对纯电动汽车和插电式新能源汽车的补贴政策，但直接针对油电混合的政策一直没有出台，这让很多生产油电混合动力车的企业对前景比较悲观。不过，油电混合正是今后主要拓展的技术路线。”

    而有消息称，最新节能与新能源汽车发展规划今年下半年将会出台，在新规划中，混合动力车的作用将被提升，在千亿元的政府对各种新能源汽车技术及设施投入中，将有200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。

    与此同时，在技术共享上，政府部门也可能会出台一项新政策，即如果外资车企的关键新能源技术能与中国车企实行技术共享，外资车企的纯进口车也将会享受到我国新能源的补贴政策，这无疑将激发更多车企将其关键新能源技术拿到中国来生产的决心。

    “交通的节能减排刻不容缓，现在应该是大力发展混合动力汽车的时候，未来政策上将会更进一步支持和补贴混合动力车。”甄子健在2011全球新能源汽车大会上的发言，已经明确站在了混合动力一边。这也意味着，即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》很可能会发生规划方向调整。甄子健表示：“若政策确立，应该会对我国的新能源车技术发展起到一定的促进作用，这可以看做是对此前在传统汽车上中外资企业合作的一个延续。”

    但也有专家认为，这将给国内的自主品牌车企发展新能源车带来巨大压力。张志勇分析称：“丰田的普锐斯从技术上说已经非常成熟，未来国产后成本下降，价格也一定降低，若再享受到政府的补贴，那么销量一定非常可观。在国内企业混合动力车型还非常少且不掌握核心技术的阶段，丰田抢占先机和市场，势必严重冲击国内自主企业的混合动力车型，使国内企业再无赶超之力。”

    如今，酝酿了一年有余的节能与新能源汽车产业发展规划草案离最终的尘埃落定越来越近，如何在外资技术和内资发展之间进行取舍和平衡，将取决于政府的决策智慧。

    Tips

    混合动力车的优点

    1.对传统车改变最少的节能技术，并且增程式和纯电动汽车都能在此基础上演变。

    2.目前中国公共充电站设施还不完备，混合动力车完全不需要充电设施。

    3.全球范围内已经具备了相当认可度和一定市场基础，具备了大规模国产条件。

《消费指南》