温源

   2014年12月30日，万众瞩目的中国南车、中国北车合并方案公布。合并采取南车吸收合并北车的方式进行。合并后新公司中文名称拟更改为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。

   如今，中国中车动车产品已经成为中国自主创新的一面旗帜。“中国装备走出去，你们的机车车辆是代表作。我每次出访都要推销你们的产品，你们要倍加爱惜自己的声誉。”2014年7月4日，国务院总理李克强在南车株洲电力机车有限公司考察时这样表示。中国南车股份有限公司之所以享受到了这种高级别的“总理营销”。不仅因为美丽的流线型机车加速了高铁发展的大时代，更重要的是企业始终坚守的一份诚信、敬业、创新、超越的品格。

    创新血脉

    中国中车的灵魂是什么？中车人的答案相当一致——“自主化的技术创新是企业发展的主线和灵魂。”

   2014年8月18日，中国中车戚墅堰公司第46场“道德讲堂”开讲。作为一家百年国企，他们为新员工上的第一堂课就是“创新责任”。“280机车的故事是公司创新文化的集中体现。”老一代科技工作者娓娓道来：1979年5月，公司研制的大功率280柴油机下线，它的出现，彻底改变了20世纪70年代至80年代我国内燃机车功率小、状况差的现状。

    “在中国中车，‘创新’不是一个空泛的口号，而是实实在在的行动。”戚墅堰公司总经理姚国胜指出。

   “每个人都要对自己所做的工作负责任，公司实行实名制作业，大到部件安装，小到线路连接，全部实现责任可追溯。”中车一位基层员工说。

   对创新的追求最后在每个产品上闪光。从大都市到戈壁滩，从南方平原到北国大漠，从非洲大地到中东热土，来自中国中车的高速机车热情地驰骋在数万公里的铁路线上。

   中国中车四方股份公司是中车集团创新行列中的领军者，也是CRH380A高速动车组的缔造者。四方公司总经理马云双表示，创新有两个指导思想，一是“以我为主”，二是“先人一步”。

   “中国铁路独特的国情路情，决定了原封不动地照搬国外现成技术根本行不通，引进技术必须坚持‘以我为主’，牢牢掌握核心技术；‘先人一步’的底气则来自前瞻的思维和扎扎实实的技术储备。”马云双指出。

   当年在引进消化吸收时速200公里动车组技术的同时，四方公司就启动了自主研发时速300～350公里动车组项目，并快速掌握了高速动车组的核心技术。自主研发的高速列车运营试验最高时速486.1公里、实验室最高时速605公里，代表了世界高铁技术的顶级水平；主持并参与制定了52项高铁国际标准；产品出口到全球84个国家和地区——这是中国中车树立的中国高端装备的品牌形象。

   如今，中国中车动车产品已经成为中国自主创新的一面旗帜。2014年10月10日，在中德两国总理共同出席的第七届中德经济技术合作论坛上，中国中车旗下的中国南车与德国德累斯顿工业大学、斯图加特大学共同签署了成立“中德轨道交通联合研发中心”合作协议，中国中车的创新之路又将开启新的征程。

   品牌形象的背后，是对产品质量精益求精的要求，确保道道工序零缺陷，台台机车可信赖。截至2013年年底，中国中车旗下的中国南车为全国铁路提供了755列标准编组高速列车，累计安全运行8.86亿公里，运输旅客数亿人次，真正做到了让用户放心、乘客舒心、政府省心。

    合力走出去

   近年来，随着中国高铁和轨道装备产业的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家企业不仅包揽了国内所有动车组制造市场，还有80%以上的货运列车以及大部分地铁车辆制造市场份额。

   在高铁动车组方面，两家企业都能生产运营时速380公里的CRH380系列高速动车组，至今已安全运营超过4亿公里。

   在海外，两家企业凭借可靠的技术、成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，产品已出口到80多个国家和地区。

   其实南北车原是一家。2000年，南北车的前身——中国铁路机车车辆工业总公司(以下简称“中车公司”)，与原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道通信信号总公司全部完成与原铁道部的脱钩。

   由于担心中车公司会造成“垄断”，2000年9月，经批准，中车公司又一举分拆为两家国有独资大型集团公司——南车和北车，并划归国资委管理。南车、北车两大集团由此成为竞争对手。

   同济大学轨道交通研究院研究员孙章认为，当初分立，是为推动国企改革、解决激发企业竞争活力这一主要问题。

   当时，两家公司在技术上都还不成熟。正是通过14年的竞争发展，形成了各自的技术路线和竞争优势。从2014年的动车组生产订单招标可以看出，两家公司各有所长，中国南车中标250公里时速的动车组居多，北车则在高寒高铁方面更具优势。

   时至今日，我国已经拥有了高铁的技术优势和成熟的运营经验，中国高铁已进入“走出去”与国际轨道交通企业同台竞争的新阶段，面临的是如何发挥中国高铁整体实力、打响中国高铁品牌、输出中国标准的问题，这时需要让两个企业拧成一股绳，形成合力，统一技术路线。因此合并是正确的选择。

   专家认为，现在我国高铁技术已经非常成熟，机车生产已经达到规模化和产业化，国产化率达到90%以上，组建中国中车集团，有利于两家企业优势互补，统一技术路线，统一品牌标识等，打造一个更有口碑、更闪亮的“中国高铁”品牌。《中国品牌》2015年2月刊