□ 本报记者  赵 伟

   统计显示，今年1~6月，我国基本型乘用车（轿车）销售266.76万辆，同比增长16.72%，而多功能乘用车（MPV）市场的增长位居其末，共销售11.14万辆，同比增长仅为4.09%，远远低于其他乘用车产品。

   与中国汽车行业增长速度并肩而行、连续3年强劲增长达20%的中国MPV市场，进入2008年后突遭此寒流，从而步入多年以来最为缓慢的增长期的现实，表明MPV正面临在产品结构上何去何从的抉择。

    跨界风潮正起 厂商纷纷跟进

   7月16日，首届中国Cross-MPV论坛在北京召开，来自国内各界的专家们就Cross-MPV的出现和中国MPV市场的发展趋势进行了深入研讨。作为国内第一款Cross-MPV车型，前不久刚刚上市的长城嘉誉一经出现就引起了行业内外的格外关注。

   与会专家普遍认为，这种兼具轿车的驾乘舒适感、操控灵活性和MPV的商务空间感、实用性等跨界功能的创新车型，将成为引领我国MPV市场今后发展趋势的风向标。

   据介绍，从1983年美国克莱斯勒的大捷龙问世，宣告世界首款MPV车型诞生后，MPV所体现的价值，就被世界各地的消费者所认同和喜爱。国内首款MPV上海通用的GL8揭开了国产MPV的序幕，随后，海南普力马、江瑞瑞风、东风风行、广本奥德赛等车型纷纷杀进，去年有多达9款的MPV新品问世。据统计，目前生产MPV的厂家达16家，产能在20万辆以上。

   分析国产MPV的结构，呈现出明显的两个分野：一为合资的主力价位在20万元以上的高端MPV，以GL8陆尊、奥德赛为代表；一为具有轻客基因的主力价位在10万~15万元的中档MPV，以江淮瑞风为代表。从消费趋向看，集个人和商务两用的MPV走势强劲，风头盖过了纯商务MPV车型，奥德赛近年连续占据高端MPV市场冠军宝座为明显佐证。

   在当前以个人消费为主体的中国乘用车市场，要想获得更高的市场占有率，厂商在MPV的产品结构上向个人家用倾斜乃当务之急，但又不是简单的延伸。

   在汽车领域，Cross打破了既有车型的概念，一部车集合了多种车型的特性。通常的理解是，跨界车型兼具多种功能，比如兼具轿车的功能、MPV的功能和SUV的功能，而其外形也大多融合了这三种车型的特征。有关专家表示，很多汽车厂商将跨界车型作为增强细分市场竞争力的新武器，并引领出一种汽车设计和消费的新潮流。

    寄望自主品牌 期待实践检验

   近年来，Cross-MPV逐渐风靡全球，尤其是在欧美、日本，这种车型遍布在大街小巷，如今的港、澳、台等地区，Cross-MPV的销售也很火爆。

   正当国内MPV市场激战正酣之时，长城汽车率先提出了Cross-MPV的概念，以顺应当前商务车消费人群越来越追求个性时尚、家商兼用、节能环保等方面的需求。而这一概念的载体，就是不久前刚刚上市的长城嘉誉。

   自从今年3月长城嘉誉上市后，就引起了业界的关注和争议。争议的焦点是：嘉誉到底是一款什么车？按照长城方面解释，嘉誉就是一款集商务MPV的实用、家用MPV的舒适、轿车的经济性于一体的交叉跨界MPV。

   且看嘉誉的“跨界”：比商务MPV略显小，比轿车高大；比SUV的底盘低、车身高；与面包车相比，明显要高档得多；内部空间为标准的7人座；留有宽大的载货舱，商旅、家用均适用。这样的一款车型，其与同类竞争对手相比，又有着怎样的特色？长城汽车营销总监刘同福介绍说，与中低端MPV相比，配置高档、驾乘舒适、使用成本低是长城嘉誉最主要的特点；而与动辄20万元以上的合资品牌MPV相比，嘉誉11.68万~13.68万元的售价，对更看重购车经济性的商务车消费人群具有很强的杀伤力。配置高档，主要体现在这款车的外观设计和全面的豪华配置。长城嘉誉配置了仅在豪华MPV才有的一些高档装备，如DVD、方向盘音响、蓝牙控制系统等，可谓一应俱全。普通车型上也配有博世8.1版ABS+EBD、西门子系统安全气囊。值得一提的是，嘉誉驾驶舱内的横贯式中置仪表台、中置档台与中控台一体化设计与低端MPV有明显区别。

   驾乘舒适感突出是嘉誉Cross-MPV的另一个优势。嘉誉采用全承载式高级轿车底盘，与GL8的悬架结构相似，在舒适性方面保证了高速稳定性和舒畅的驾乘感觉，大大优于采用后四连杆整体桥式非独立悬架的同类车型。而国际流行的中置仪表、档台和高车身设计，非常方便读取数据和操控驾驶。侧滑中门设计使上下车方便。为保证动力充足和持续加速性能，长城嘉誉发动机匹配了三菱MIVEC智能可变气门，这在同级车中也是唯一的。

   在高油价时代，嘉誉Cross-MPV的经济性和使用成本优势更加明显。嘉誉在设计时考虑到消费者既追求强劲动力，又希望经济节油的需求，就采用了大小适中的车身设计，减少车体自重，降低使用成本。嘉誉配备的是2.0L三菱MIVEC智能可变气门创新技术发动机，是同价位车型中唯一采用智能可变气门技术的MPV车型，综合路况下百公里实际油耗9升，也是同级中最省油的MPV。

   传统中档MPV在发展中逐渐显露出固有的缺陷：配置简单、舒适性不足、车体大、经济性差等，而长城嘉誉Cross-MPV直击中档MPV的缺陷，在一定程度上推动了MPV的升级换代，标志着我国MPV市场正在迎来一个新的发展时期。

   业界专家普遍认为，随着汽车市场日益成熟，我国MPV市场正在进入与国际市场同步的新阶段。相信嘉誉的Cross-MPV跨界理念，会得到越来越多消费者的认同，并成为车市中一道独特的流行风景线。《中国质量报》