徐建军 作

    □ 司马童

   近日，广东的黄先生一辆货车的轮胎在高速上断了6根螺丝钉，不请自来的交通拯救队要价4100元，经过讨价还价，黄先生最终以2800元与其成交。而当地交通集团下属国企广州市运输有限公司回应称，参与当晚作业的是一家私企公司，其与广州市运输有限公司所签合作合同已于今年5月底到期。

    （据《南方日报》）

   6颗螺钉开价要收4100元，车主好说歹说谈到2800元成交，每颗费用也要近500元。这可不是航空探月的“高科技螺钉”，不过是固定轮胎的普通车用螺钉，高速公路内外更换螺丝钉价格的天壤之别，着实让人心有不甘——这哪像嘴里说的“拯救”、“救援”这么好听，与“剪径”、“打劫”貌似也相差无几了！

   若问哪些所在最具“我的地盘我做主”的豪气与霸气，想来高速公路救援服务的开价收费，定能“众望所归”、“高票当选”。也正是由于此类收“费”常常离谱得令人咋舌，甚至匪夷所思，所以一些寻求服务的车主，往往会采取非常之举来与之“砍价”。譬如去年4月，平顶山司机老孙在随岳高速湖北境内抛锚，更换一个刹车锅和6个螺丝，被索要4700多元的救援收费，吓得其父子双双下跪请求少收点；又如2009年在山西境内，因修理费要价太高产生纠纷，司机愤怒之下，竟和修理工在高速路上打起架来。

   高速救援的收费乱象，确也引起了相关部门的高度重视。为此，2010年9月，国家发改委和交通运输部曾联合下发通知，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范，并明确规定，公安交管部门拖移违章车辆不得向当事人收取费用。这项通知中，“交警拖车不收费”俨然成为了一大亮点。但时至今日，人们越发清楚地看到，仅仅对违章车辆的“免费拖车”还不够，最好对事故及故障车辆也能一并免费。否则的话，像前述消息中的黄先生那样，只为了几颗螺丝钉在高速路上动弹不得，不花下大把“冤枉钱”，又何以离开“被迫服务”的“挨宰之地”？

   眼下，能在高速公路开展救援服务的，通常都是少数几家“指定”、“定点”的合作公司，这种“垄断”或“准垄断”的救援市场不被打破，纵然被服务者有着三头六臂，也难逃“天价收费”的里应外合。而要是“免费拖车”的政策再进一步，不管违章、事故或是故障，交管部门一律提供拖移到高速路外的免费新政，就等于釜底抽薪，断了“天价救援”者狮口大张、坐地要价的独有条件。

   “天价螺钉”呼吁“免费拖车”新政，说是新政，但按着时下一些人士常挂嘴边的“国际接轨”说法，这样的做法在国外早已成为一种理所当然的民生服务。道理十分简单，广大车主平时缴纳的各种税费，等于已为道路应急救援预先向国家“买单”；况且，及时排除各种障碍、疏导交通顺畅，也是交管和高速部门的应尽职责；再有，有了这种“免费新政”，也不可能让相关部门工作压力猛增，谁会愿意图个“免费拖车”而故意让车子路上“趴窝”呢？

   可见，“天价螺钉”现象，根在轻视“群众路线”，总是有意无意地把本应作为民众福利的基本服务，当成了一块市场化、益己化、食利化的“特殊蛋糕”来开发。《中国质量报》