生态汽车新规突出个“严”字

——中国生态汽车评价规程（2019版）解读

□ 本报记者 王 辉

4月1日起，中国生态汽车评价规程（2019版）（以下简称新版规程）将正式实施。它被业内称为史上最严的生态汽车评价规程。

据了解，该规程是国内首个由权威第三方机构中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）主导的汽车全生命周期生态性能评价规程，是自2015年C-ECAP正式实施以来首次调整。新版规程，构建了全新的评分体系，加严了各项评分标准，修改了产品抽样方式、评价结果、划分标准等内容，并新增了试验检测项目。

抽样方式评定认证全面升级

新版规程将评价结果的发布形式从原来的奖牌认证改为星级认证，同时在考察总分的基础上，增加对单项得分的考察。总分≥90分，且产品检验部分单项得分系数均大于等于70%的获得5星，如果总分≥90分，但产品检验部分中出现得分系数小于70%的情况，则评级降为4星；80≤总分<90分，且产品检验部分单项得分系数均大于等于60%的，获得4星，如果总分≥80分，但产品检验部分中出现得分系数小于60%的情况，则评级降为3星；70≤总分<80分，获3星；60≤总分<70分，获2星；总分＜60分，获1星。

不仅如此，星级评定是多重制约的。“按照新版规程的要求，如果某款车评价总分95分，但是在车内空气质量项目方面，得分率不足70%，则无法获得5星认证，降为4星。增加单项考核的目的，是确保生态车型综合生态性能水平，使评价结果更具公信力。”中汽中心副总经理、C-ECAP管理中心主任李洧说。

此外，为确保试验过程的公开、公平和评价结果的公正权威，新版规程修改了参评车辆的抽样方式。2015年版的评价规程是在企业成品库抽样、4S店抽样和生产线末端3种抽样形式，新版规程一律采用市场抽样一种形式。在抽车环节由C-ECAP管理中心工作人员在事先不告知企业的情况下，自行选择4S店购置车辆，试验过程邀请车企、媒体、消费者全程监督。

尾气质量得分权重大幅提升

最值得一提的是，新版规程评价标准加严尾气排放和车内空气质量等关键指标。“此次评价规程调整的初衷，是为了顺应相关法规标准加严的趋势，进一步提升汽车产品生态性能水平。”李洧说，

配合即将实施的国Ⅵ新标准执行，新版规程对尾气排放限值加严了40%~50%左右。对此，中汽中心数据资源中心主任、C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎表示，C-ECAP新版规程对评价车尾气排放限值选择了“史上最严”的国Ⅵ标准，目的是以更高、更严的标准定义和评价不断升级的生态汽车。

近年来，车内气味及空气质量成为消费者最关注的问题之一，新版规程将车内空气质量评价项目得分权重进行了提升，总得分由16分增加到20分，并在常温车内空气质量检测的基础上，完善车内空气质量评价项目，增加气味评价及高温车内空气质量检测，为消费者提供更清晰、明了的绿色消费指导，同时督促行业企业在研发和制造环节，持续提升车内空气质量。

对全生命周期进行评价

新版规程从产品全生命周期角度，对相关评价项目的得分及权重也进行了调整。“新版规程更加注重产品在全生命周期各阶段的综合生态指标，并力图与全球先进标准对标。全国范围的碳排放交易已于2017年底开始试点实施，加强对企业温室气体排放管控，因此新版规程将温室气体排放报告由1分提升至2分；此外，近年来LCA（生命周期评价）研究受到国内外政府的重视，汽车产品生命周期碳排放也备受全球车企关注，在这样的趋势和背景下，新版规程将LCA分析报告权重由2分提升至4分。”郑继虎说。

新版规程增加了5星评价的难度，并不是遥不可及。评价规程的严苛，并不意味着将大部分参评车型“拒之门外”，而是在合理范围内提高评价标准。新版规程能正确引导企业用“生态造车”理念正向开发，造车有标可依。

郑继虎表示：“新版规程的调整一方面与消费者健康息息相关，另一方面在ELV（汽车产品可回收利用率及禁用限用物质）管理、油耗、排放方面紧跟国家最新标准法规。评价规程的调整，以消费者健康为目的，以国家政策法规为出发点，为消费者健康保驾护航，为汽车行业生态可持续发展贡献力量。”。

为购车提供生态信息参考

“在消费层面，新版规程新增的高温车内空气质量检测、怠速及120km/h的车内噪声试验等项目，为消费者购车提供更多有价值的生态信息参考。”李洧告诉记者。

据介绍，在评价体系方面，新版规程主要由产品检验和技术参数评定两部分组成，综合分数满分为100分。新版规程分为产品检验部分和技术参数评定部分。其中在产品检验部分新增了车内空气质量高温检测、气味评价、怠速工况车内噪声、120km/h工况车内噪声，尾气排放颗粒物粒子数量（PN）和一氧化二氮（N2O）等检测项目；技术参数评定部分，在可再利用率和可回收利用率核算报告中，增加了聚合物标识1个项目。

《中国质量报》