绘商用车悬架产业蓝图 助零部件企业转型升级

商用车悬架产业发展蓝皮书发布

本报讯 （记者王 辉）“中国的零部件出口不良品率占3%，而墨西哥、巴西等国家可达到100%免检。事实表明，中国零部件的质量稳定性、一致性还有很大的提升空间，提高零部件生产质量是提高竞争力的核心关键。”于4月23日在江苏扬州举办的2019年中国商用车及悬架产业发展研讨会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

研讨会由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）、江苏扬州仪征市人民政府主办。与会代表就新形势下商用车悬架系统的转型升级和企业的稳健发展问题，深入探讨产品升级趋势和企业发展路径，共同推动中国自主悬架系统及关键零部件的技术升级和国际化进程。

会上，中国商用车悬架领域首部公开出版的系统性研究报告《中国商用车悬架产业发展报告（2019）》（以下简称蓝皮书）发布，该书由中汽中心牵头组织编撰。蓝皮书高度聚焦商用车悬架细分领域，在标准建设、产业发展、技术趋势和产品应用等方面，通过对国内外各类悬架系统及配套零部件的市场格局和研究进展进行系统的梳理，为国内地方政府、自主零部件企业以及产业园区的发展提供有力支撑。

商用车作为中国汽车工业最早进行重点突破的产品领域，已建成较为完善的产业链体系，近年来市场规模也保持着平稳增长。作为商用车底盘系统的重要构成，悬架总成及相关核心零部件的技术升级、法规升级、需求升级以及产业升级也受到了越来越多的关注。

中汽中心党委书记、董事长、总经理于凯表示，商用车是我国起步最早、发展时间最长的汽车产业。通过市场竞争、体制改革及创新发展，我国商用车企业逐渐做大做强，不仅在国内市场长期占据主流地位，而且还迈开脚步，走向世界。在于凯看来，中国汽车产业已步入转型发展的新阶段。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡针对中国商用车产品的转型方向认为，中/重型载货车需深耕前瞻技术融合，轻型货车聚焦功能定制化，微型货车侧重产品替代；客车产品应持续优化纯电动客车技术，加大旅游客车开发力度，拓展“一带一路”沿线国家出口市场。

付于武分别从传统动力、电动化、轻量化、智能化4个领域，深入解读了汽车零部件产业的转型方向，并就中国汽车零部件企业的发展提出了3点建议：首先，零部件制造商一定要转换思想，从一个物质形态零部件的供应商要变成一个科技方案的提供商，企业家要成为技术的思想者；其次，产品是最核心的竞争力，企业要做好自己的产品才是王道；再次，必须实现跨界合作、产学研合作、协同发展。他建议企业要有强大的后方，只有产学研合作才能托起中国零部件产业的未来。

北汽集团原总工程师林逸分享了2019年中国商用车悬架产业的发展趋势。面对“新四化”下汽车产业的全新机遇，他认为，悬架系统的发展趋势主要集中体现在材料技术革命和智能电控技术两个方面，高效能复合材料和电控驱动模块将会迎来更多的产业化应用。此外，面对愈加激烈的国际化竞争，自主零部件企业一方面要建立完善的开发流程，另一方面要积极完成由部件供应商向系统制造服务商的转变。

悬架系统核心零部件技术一直是限制自主企业发展的瓶颈，研讨会从全球视角出发，特邀爱科汽车零部件制造（宁波）有限公司西班牙总部工程经理Gerhard Friess和凡士通工业产品有限公司欧亚技术总监Leo Peeters，分别针对悬架系统两大核心零部件减振器和空气弹簧，结合全球化技术进展和本地化产业应用，从更广维度为与会嘉宾进行详细解读，进一步助力中国商用车悬架产业的转型升级。

中国自主商用车悬架零部件企业经过多年发展，涌现出一批具备核心技术优势、实现国际产品配套的优秀企业。扬州东升汽车零部件股份有限公司（以下简称东升股份）作为其中的代表，在先进核心技术的攻坚和突破上从未止步。为了进一步加强激光焊接领域的研发实力，会上，东升股份同哈尔滨工业大学宣布联合设立先进焊接实验与工程中心，并签署战略合作协议。

《中国质量报》