“中国汽车低碳行动计划”媒体座谈会在京召开

不是所有电动车都低碳

□ 本报记者 王 辉

纯电动车真的会比传统燃油车碳排放少吗？在6月12日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）数据资源中心在京召开“中国汽车低碳行动计划”媒体座谈会上，该中心绿色发展部部长赵明楠明确告诉记者：“不是所有电动车都低碳。”

“中国汽车低碳行动计划”是由汽车工业节能与绿色发展评价中心办公室、中汽中心数据资源中心发起的，旨在引导汽车企业设计生产更低碳的汽车，推动相关低碳技术方案的应用。该计划是针对中国境内销售的乘用车，开展全生命周期碳排放核算。

2018年12月27日，中国汽车低碳行动计划阶段性研究成果在天津发布，发布了5款车型全生命周期碳排放核算结果。结果显示，特斯拉Model 3生命周期碳排放竟比传统汽油车高出17%。主要原因是其行驶过程中电耗较高,比同级别纯电动乘用车平均水平高30%左右；同时较高的电耗使特斯拉Model 3行驶过程的碳排放比同级别传统汽油车高10%左右。其实，早在2016年，特斯拉ModelS被新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准检测告知为“非环境友好车型”，二氧化碳排放量严重超标。

为什么特斯拉Model 3生命周期碳排放比传统汽油车高？赵明楠告诉记者，中国的碳排放核算研究模型是按照汽车全生命周期设计的。实现最佳低碳不仅仅是选择哪种能源方式，减少碳排放还需要使用更低碳的材料、可再循环的材料、减少材料用量，采用更低碳的加工工艺、更少更清洁的能源消耗。研究显示，传统汽油车的碳排放来19%来自原材料，整车生产占1%，而新能源乘用车碳排放37%来自原材料，整车生产占3%。看来，在车用材料使用、生产过程等方面，新能源车不如传统汽油车节能。另外，随着全球低碳环保节能的呼声日益高涨，通过节能减排技术的升级改造，目前很多传统汽油车也拥有低碳优势。赵明楠说，中国未来的碳排放核算将会从全生命周期考虑，包括从汽车的材料生产、零部件及整车生产、使用到报废回收。目前一些纯电动车一味追求续航里程，电池越堆越多，车辆越来越重，直接导致单位公里电耗的增加。另外，不同的电动汽车车型的碳排放存在较大差异，部分新能源车型的碳排放甚至会高于同级别的传统燃油车。

全球性的“低碳革命”

低碳，已成为全球的关注。欧盟等发达地区已率先推出更加严苛的汽车碳排放标准，推动汽车产业向电气化转型。欧盟计划到2030年使汽车和货车的二氧化碳排放量分别比2021年减少37.5%和31%。中国也将通过开展针对中国境内销售的纯电动乘用车全生命周期碳排放核算，计划到2025年推动新能源汽车全生命周期碳排放比同级别传统燃油车降低15%，到2030年降低25%。

国际主流车企也积极顺应这一趋势，对产品线和核心业务进行战略性调整。德国大众旗下的奥迪宣布到2025年将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型，届时，电动汽车在奥迪总销量中的占比有望提升至40%。德国的另一家汽车巨头戴姆勒集团也动作频频，按照戴姆勒“2039环保计划”的目标，到2030年，戴姆勒旗下的电动汽车（含纯电动和插电混）销量将占到集团总销量的一半以上；到2039年乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型，一场席卷全球汽车产业的低碳革命正在悄无声息地进行。

绿色发展标准先行

随着低碳环保理念的进步和发展，基于全生命周期的角度来衡量汽车产品的碳排放量已成为行业共识和国际准则。中国汽车产业亟需一把衡量汽车产品全生命周期碳排放量的“标尺”。在2018年，中汽中心数据资源中心负责并推动的“中国汽车低碳行动计划”。今年，生态环境部应对气候变化司又委托中汽中心开展《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》研究。

在中汽中心数据资源中心的推动下，“中国汽车低碳行动计划”已取得阶段性成果。2018年12月27日，发布了首批5款纯电动车型的核算结果，同期公布的相关研究成果——《2018中国汽车低碳行动计划研究报告》也获得了政府平台、相关政府部门、科研机构、高等院校的广泛认可。

据悉，2019年已拆解了来自上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、一汽大众、上汽通用、广汽丰田、广汽本田、沃尔沃、日产（中国）等9家企业的9款车型，动力类型涵盖传统燃油车、纯电动、混动3种，均为销量较高且消费者较为关注车型。9款车的低碳排放核算结果将于近日发布。

《中国质量报》