氢能燃料电池车发展路线图正在修订中

2030年氢能燃料车力争达到100万辆

本报讯 （记者王 辉）在6月12日举办的“氢能张家口建设规划发布会暨UNDP授牌仪式、氢能产业项目签约会”上，中国科学院院士、清华大学教授、张家口氢能与可再生能源研究院首席科学家欧阳明高透露，目前氢能燃料电池汽车发展路线图正在修订中，力争到2030年氢能燃料电池汽车的总保有量达到100万辆，加氢站1000座。

欧阳明高表示，未来氢燃料电池汽车不会替代纯电动汽车。氢的储运是个大问题，当前主流是高压气态储氢，而我国还用的是50到100年前的工艺和技术。到2030年储运技术将过渡到液氢或者高压深冷气氢，现有的固态储氢还没有找到主流的技术。

对于实现真正的低碳或者近零碳排放问题，欧阳明高认为，当电动化与能源低碳化结合，才能真正实现低碳或者近零排放。那时，锂离子电池和氢燃料电池与可再生能源匹配的优势就会凸显出来。纯电动汽车更适合分布式可再生能源，尤其是锂离子储能电池跟分布式光伏是绝佳搭配，在未来发展的空间非常大。对于大规模发展可再生能源生产，氢能把可再生能源变成氢气是一个全球认同的主要的可再生能源储存手段，与其他储能手段相比，氢能各方面都有比较优势。

关于氢与电的关系。欧阳明高认为，氢能是未来在可再生能源背景下的两个主要能源载体之一，另一个载体则是电能。他认为，氢能不可能超过电能。他说：“有人将氢能跟石油、天然气、煤炭放在一块，我觉得氢能只是一个能源的载体，是二次能源，不是一次能源。总之，分布式储能需要锂离子电池和纯电动汽车，集中式、长周期、大规模的储能需要氢能以及燃料电池。因此汽车动力跟能源就连成了紧密的配合，来实现的能源低碳化。”

对于2030年中国氢燃料电池汽车的市场规模达100万辆，欧阳明高认为，主要还是商用车，乘用车不会太多，另外还有轮船、飞机、专用车及发电、作业机械。氢能汽车不能替代纯电动车。

众所周知，河北张家口2021年将建成国内氢能一流城市，2035年建成国际知名氢能之都，到2035年全市氢能及相关产业累计产值达1700亿元。对此，欧阳明高认为，之所以选择在张家口发展氢能的原因。首先，张家口是中国唯一的可再生能源国家示范区，拥有丰富的可再生能源，而氢能的发展必须在可再生能源的大背景下才可以发展。同时，张家口拥有丰富的光伏资源，可以将锂离子电池与氢燃料电池做成大的集成系统，张家口拥有绝佳的自然资源。

其次，张家口是氢能示范的绝佳基地。首先2022冬奥会亿华通将与丰田、福田合作要做2000多辆燃料电池大客车，这是树立张家口氢能与可再生能源的一个绝佳的机会。同时，张家口冬季寒冷的气候，燃料电池汽车相比纯电动汽车能够凸显出对低温的适应性。

因张家口距离北京很近，容易做到产业链整合和科技资源整合。氢能燃料电池还需要氢能科技突破，还需要制定法规标准，还需要有复杂的检测。氢能燃料电池包括燃料电池本身，包括氢瓶，都需要非常复杂的检测，需要大规模的设备投入，耗氢量太大。所以张家口提供了一个非常好场所进行测试，研究和制定国家标准。目标是在张家口打造国家级的氢能研究、测试、评价、示范综合平台，以点带面，打响氢能张家口的品牌。

《中国质量报》