本报讯 （记者王 辉）7月1日，中国汽车流通协会发布了6月中国汽车保值率报告。报告显示，国Ⅴ车换代将导致二手车的残值下降。纯电动车的保值率持续回升。

据精真估市场部总监崔璨介绍，近两月二手车市场并不活跃，从5月开始，车源量几乎停止增长，6月份出现了小幅下降。通常七八月份才是二手车的淡季，而今年6月就提前进入了淡季。崔璨分析，这个现象与国Ⅴ有或多或少的关联，由于各地执行国Ⅴ的时间不同，要么担心不能上牌，要么担心价格暴涨暴跌，“不敢收车”是车商的主流经营状态。

6月保值率与5月基本持平，细分市场中，MPV一跃成为最保值的车型。主要是由于MPV可供消费者选择的车型还是偏少，厂商竞争不激烈，仍有很大的市场空白。据了解，保值率环比总体与上月持平，各级别有升有降，其中上涨的都是一些尺寸较大的。置换用户通常会选择这些车。

6月份进口品牌二手车保值率与保有量基本成“正相关”。崔璨认为这是受税率影响造成的，其次是因为进口车是订单制度，所以零库存，产品整体稀缺，所以导致保值率普遍较高。她说，虽然进口品牌认知度很高，但是人们对具体的某一进口车型还是陌生、认知度低的，另外进口二手车往往存在产品单一、维保整体价格高，这也是阻碍二手车交易的因素。

据记者了解，6月份合资品牌保值率排名趋于稳固，长期以来丰田本田交替领跑，日系、德系仍唱主角。宝马3系换代，推出了更运动、更智能、更豪华的全新车型，新车抢眼旧车失宠，6月份保值率略有下降。自主品牌前10名中，只有第一名的宝骏优势明显，其余9位上下差别小，竞争激烈。宝骏的优异成绩主要得益于其超低的指导价，使得保值率领先明显；广汽传祺较上个月排名上升两位；东南汽车则凭借爆款产品SUV车型强势复苏。

众所周知，进入6月份，新能源汽车的竞争和优胜略汰将更加激烈：新能源补贴退坡的过渡期已经结束，开始执行新的补贴标准，购车补贴转向电动车使用环节，安全性和以充电桩为代表的配套设施成为重点。崔璨表示，随着购车补贴政策的退坡，纯电动车的价格普遍上调，新车价格酝酿涨价带来了二手车价格上涨。但也要看到，随着插电混动车型不断丰富，保值率也在持续下降，厂商之间的竞争日趋激烈。

进入7月，国Ⅴ车换代会给车市带来了哪些后续影响？报告认为，首先是新车被迫换代。很多“销量位居中游”“产品力较强”的车型，在市场中的地位非常稳固，换代周期比较长。但由于国Ⅴ政策的颁布，导致这一类车型不得不进行改款换代，升级发动机排放标准，以符合机动车排放要求。而这将导致二手车的残值下降。其次，是对各品牌车企有不同程度的影响。国Ⅴ标准与欧洲标准非常接近，对于很多成熟的跨国车企来说，拥有大量且成熟的技术储备和应对经验，车型升级并不困难；但对于新兴的自主品牌来说，却是一次不小的技术考验。另外从营销上来说，合资品牌上个月降价清库存，又一定程度上挤压了自主品牌的销量。另外，虽然很多国Ⅴ新车已经上市，但明显供应不足，用户订车周期长。

崔璨建议二手车经销商要拓宽二手车处置渠道。她认为，如果二手车仅在本地交易，那么增长空间非常有限，而跨区域流通是个很吸引人的增长点。目前，国Ⅴ车型在绝大部分地区仍然是不受影响的，加速二手车跨区域流通有利于增大二手车交易量。而二手车另一个潜在的市场就是出口。近期，北京市发布了《北京市促进二手车出口业务方案》，二手车出口企业的甄选工作已经开始，今后二手车处置的渠道将会越来越多。

《中国质量报》