青山多妩媚 相逢两见欢

——试驾全新一代“智趣中级车”雷凌

□ 本报记者 赵 伟 文/图

自1972年诞生以来，英文Levin之意即为闪电的雷凌坚持采用最新技术，执着于对行驶性能及驾驶乐趣的追求。定位为“TNGA智趣中级车”的全新一代雷凌自5月20日上市以来至今，市场表现在当下林林总总的新产品上市浪潮中，表现尤为火爆和醒目。这款上市时被官宣“基于TNGA架构彻底革新，在外观、驾趣、安全、智联等方面均拥有不同以往的产品优势”的中级车，在实际体验中是否名实相符？

最近，广汽丰田在青山绵绵的贵州组织了一次全新一代雷凌的试驾，从贵阳市中心向西南方向出发，目的地为地处平塘县境的“中国天眼”FAST射电望远镜基地，意使雷凌的自动驾驶科技与中国当代科技的地标项目产生高度关联，并致以敬意。

试驾全程约160km，包括了城市、高速、省道、山路等多种路段，在时间和空间上，比较全面地反映了新雷凌不同场景的驾乘体验。

体系革新使动态驾趣质变提升

全新换代雷凌前脸的上格栅与前大灯呈现Keen Look犀利外型，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。由TNGA架构带来的低重心设计，使整体车高比老款降低了25mm，185T运动版更降低45mm，呈现出不同以往的低重心动感身姿和炫酷动感的外观，从而迸发出强烈的活力感。

全新换代雷凌长4640mm×高1455mm×宽1780mm，轴距2700mm，轴距在同级中具有明显优势。在极具未来感的车身外观中，实现了宽裕的室内空间和后排空间。车厢内采用扁平而简约的仪表台设计，减少了前排的压迫感，体现出疏密有致的整体效果；天窗开口前缘前移30mm，保证充沛光线。发动机盖降低40mm，同时车外后视镜下移至车门板，进一步提升A柱三角区的视野。

同时，雷凌车身的宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实，更具吸引力。车身和车厢主体呈现锥形，线条锋芒毕露，内敛凝练，前后轮眉大幅延展，翼子板上表面圆润丰盈，肌肉感油然而生。

总之，低重心、宽车体、长轴矩三大特点使雷凌的动感设计表现得更加充分，低重心不是一股车型的简单的车身尺寸变动，而是从前至后，整体零部件与车身的低重心体系式联动，使其在一众同级车型中有着独树一帜的犀利感与“低趴”姿态，带来的动感想象，给人以跃跃欲试的欣然和急迫。

全新雷凌具有涡轮增压和混动双擎两套动力系统，本报记者试驾的是双擎豪华版，搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）和最新的THS II混合动力系统。而丰田最新的THS II混合动力系统大有来历，配备了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，带来了世界顶级热效率，综合工况油耗仅为百公里4.1L。

此外，它还采用了最新的PCU控制单元，紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池体积更小，并且将蓄电池组重新安排安装在后座椅下方，使行李厢容量增加到与汽油车型完全相同。同时，新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，提升了燃油效率和行驶性能。丰田这套新鲜出炉的最新THS II混合动力系统据广丰介绍，最先应用在全新雷凌上，凯美瑞双擎都没赶上趟。

“天无三日晴”是描绘贵州气象的专门用语，试驾当天也不例外。车队在绵延不息的中雨里，鱼贯从贵阳市出发，奔向西南方。由于沿途数小时的试驾始终为“雨中行”，因此在描述雷凌的动态表现时，看官切莫忘了环境的“湿（诗）意”。

首先是城市道路。在低速工况下雷凌双擎的表现远超汽油车：起步平稳且安静，车身行驶顺滑、轻盈；城市人流车流踩油门和刹车需要密集切换，尤其在踩刹车时，雷凌采用了新的高灵敏制动系统，踏板行程缩短了4mm（8%），有效制动半径增加了约5%，使得60km/h条件下停车距离缩短了70cm，从而大大提升了反应时间。

这套混动系统综合输出功率有90kW，虽然动力数据中规中矩，但舒适和高效率才是其本质优势。即使在湿滑路面上，刹车也更敏捷了，安全性的提升无疑让驾者在市区驾驶更自信。

动力与悬挂的“硬核”实力

进入青山环绕的高速公路，全新雷凌THS II双擎魅力依然不减。以超过80km/h速度前行时，车身的抓地性表现很棒，在冒着热气的雨中，全新雷凌甩下缕缕白烟，身影扎实，一掠而过。

虽然前驱家用车的前悬架普遍采用麦弗逊式，但全新雷凌搭载的全新麦弗逊式前悬架却“和而不同”：它采用了独特的分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力；同时，使轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，增强驾乘舒适性和操控响应；通过改变悬架臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动；专用的减震器由日本著名的KYB提供。通过以上4项对前悬架的主要革新，全新雷凌在动态操控性和舒适性上超出同侪。

不过，让全新雷凌动态设计更得意之处，来自于搭载了同级罕见的双叉臂式独立后悬架，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣；优化的摆臂位置，实现了高水平的稳定性及响应性；通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性。此外，双叉臂式独立后悬架还具有后轮随动功能，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。

此外，雷凌的车身刚性有了明显提升，比上一代高了37%。全新雷凌的全车焊点数据介绍达4090个，为确保质量，广丰通过全面使用高速机器人、高压焊枪、电极头整形机、超声波焊点监测仪等先进设备，进行高精度焊接打点，确保高刚性车身的焊接精度，使全新雷凌的的车身结构及焊接品质，始终处于顶尖水准。这对车辆运动能力的提升起到了至关重要的作用。高刚性车身也提升了行驶质感，在高速过弯时也能确保稳定行驶，实现人车一体的自信驾控。

实际驾驶体验也是如此，在全程160多km的路试体验中，全新雷凌车身整体感很强，湿滑路面低重心和车身更稳妥、贴地，高速过弯侧倾感受轻微，人车一体感很强，整体舒适感也相应增强。

当然，换代雷凌的动力并没有成为日系车的叛逆，而是依然遵从了丰田的汽车操控哲学——在优雅中旋转舞蹈。不过，全新雷凌的动态表现毕竟已是不可同日而语了——据悉，全新雷凌在广丰的内部对比测试中，无论是高速过弯，还是中速绕桩，又或是舒适性上，均以明显优势超过竞品。

准L2级别自动驾驶好开好用

定位于“智趣中级车”的全新雷凌之“趣”，主要以非同凡响的动态“驾趣”来表现，那么雷凌之“智”，则主要体现在导入了丰田最新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全上。这是一套“实现准L2级别自动驾驶核心功能”的套件，除了入门级，其他各款雷凌都搭载了TSS，包括LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统4大主要功能。这套装备的先进性和搭载率，超过主要竞品。实际驾驶中，记者体验了LTA与DRCC。

行驶中，记者通过方向盘上右侧按键开启DRCC，车辆随即在设定的80km时速下定速巡航（可在30~180km时速范围内设定，比原来设速范围更宽）。如果前方有车辆，也可以在车速不为零的情况下持续跟随前车。若前车刹停，这套系统还可以在3秒内自动启停。

新增的LTA车道循迹辅助系统，是雷凌L2自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和以前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同，LDA能够识别道路上的白线（黄线），当车辆未打开转向信号灯，且有可能偏离车道时，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者，并通过控制电动助力转向系统，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。

如果长时间行驶在路况简单的高速上，那么，可以同时开启雷凌的DRCC与LTA，此时，方向盘、油门、刹车等控制功能让位给自动驾驶系统，驾驶员“解放了手、脚”，基本上处于“赋闲”状态，只需手轻搭方向盘，盯住路况即可。

搭载最新一代TSS，具备L2级别核心功能；科技版12.1英寸中控显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统形成的三屏联动；同级罕见的后独立悬架；实时监测并可视化的智能PM2.5过滤系统，8个SRS空气囊等越级配置带来的高价值感，在众多同级产品中实现人无我有，人有我优，以及行业领先的顶级质量制造等等优势，共同构成全新换代雷凌的高价值“智趣中车级”的非凡魅力，从而引领中级车价值新潮。

《中国质量报》