□ 胡立彪

最近一段时间关于电动汽车“1000公里续航”的话题很火。

1月9日，蔚来发布150kWh固态电池，采用固液电解质的技术路线，能量密度达到360Wh/kg，计划在2022年四季度开始交付，搭载该电池的蔚来ET7续航里程可突破1000公里；1月13日，智己汽车品牌宣布将推出一款搭载采用“掺硅补锂电芯电池”技术的电池，能量密度可达300Wh/kg，可以实现1000公里续航，并且20万公里零衰减；1月15日，广汽埃安在其官微发布一则石墨烯超级电池预告，有“8分钟充满80%电”“续航1000公里”的说法。

3家车企走的路线不一样，但均表示可以抵达“1000公里续航”之目的地。不过，这样的表示均遭中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高否定——在1月16日举行的2021年中国电动汽车百人会线上论坛上，欧阳明高直言：“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低，那么大家不要相信，因为这是不可能的。”

欧阳明高虽然没有点明“某一位”是哪一位，但不少人认为他其实是否定了号称可以“续航1000公里”的每一位。欧阳院士在下否定断语之前，还讲了一些铺垫的话，解读出来意思就是，做到“续航1000公里”并不难，问题在于这个数字要具有现实价值，必须满足诸多前提条件，若单纯讲某一方面的理想数据而其他方面不及格，这是没用的。

事实上，前文提到3家车企给出的“1000公里续航”路线图，没有一家在前提条件上是完整的。蔚来所谓“固态电池”，其实是在玩偷换概念的文字游戏。其发布的宣传材料显示，这款电池并非真正意义上的全固态电池，而是使用了“固液电解质”的电池，这种固液电池只能算是一种过渡方案，称不上技术突破。有业内人士称，全固态电池距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。即使是做出了全固态电池，它也有一个非常大的缺点，即成本太高，在当前市场条件下，用户和车企都不会买单。

对于广汽埃安计划推出的石墨烯超级电池，有业内人士质疑，石墨烯电池只是一种电池的称呼，其本质还是锂电池或其他介质的电池。石墨烯是由碳分子网状结构组成的，本身不能存储电能。因此，它将主要应用于电池的负级。电池掺入石墨烯后会提高导电性，可增加锂电池的宽温、快充性能，但对于增加比量性、安全性、循环寿命等方面，效果有限。而且，要实现“8分钟充满80%电”，只改变电池是不够的，还需要专门的快充电桩配套才行，目前看很难做到。更重要的是，无论是其作为电池中的主材料还是添加剂，其成本比普通锂电池材料都要贵上十几倍。

智己汽车的“掺硅补锂电芯电池”，从技术上看相比前两者要保守，这也使其可信度较高一些。不过，这种技术也有缺陷。电池负极掺硅的确可以提升能量密度，但这种提升很有限，一般只能提升5%至10%的样子。而且，掺硅后克容量增加却不可避免地会造成循环寿命缩短。而补锂，就是为了增加循环寿命。但补锂技术对生产环境要求非常高，需要研发密闭的混浆设备，避免高速搅拌带来电极材料、导电剂等燃烧的安全隐患，在制程上风险很大。除了技术上存在难度，“掺硅补锂电芯电池”同样需要高投入，面临成本瓶颈。

从上述分析看，欧阳明高的“不可能”结论还是有依据的。但是，这并不能阻挡一部分人相信车企的宣传。特别是资本市场，更愿意借势造势，制造“牛市”。我们看到，最近一段时间，与“1000公里续航”话题相伴，新能源汽车及相关概念股纷纷上涨。

不可否认，国内一些车企近些年在推动我国新能源汽车市场发展过程中发挥了重要作用，在包括电池技术在内的多个领域都取得了令人瞩目的成绩，但多少也养成了好忽悠、造噱头的毛病。因此必须要提醒，新能源汽车发展正在驶入快车道，谁能成为市场最终的赢家，还要靠真本事。只有扎扎实实搞研发，拿出过硬产品，被市场和消费者认可，才是王道。

《中国质量报》【车国春秋】