本报讯 （记者岳 倩）近日，豪车三巨头奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”）相继公布了2024年的销量数据，其全球业务和中国业务均出现了不同程度的下降。

具体来看，2024年宝马集团全年销售245.1万辆，同比下降4%，其中宝马品牌销量为220.0万辆，同比下降2%，MINI品牌为24.5万辆，同比下降17%，劳斯莱斯品牌为5712辆，同比下降5.3%。另外，宝马电动化车型销量为59.3万辆，同比增长5%，其中纯电动车销量为42.7万辆，同比增长13.5%。

梅赛德斯-奔驰集团在2024年交付新车238.9万辆，同比下降4%，其中梅赛德斯-奔驰汽车销量为198.3万辆，同比下降3%，纯电动车型销量为18.5万辆，同比下降23%，梅赛德斯-奔驰并未透露smart品牌的具体销量。

奥迪集团由奥迪、宾利、兰博基尼三大品牌组成，全年交付新车167.1万辆，同比下降12%，同样未透露具体品牌销量。

BBA在2024年销量集体下降，与其在中国市场的表现息息相关。2024年，这三大品牌在国内市场的销量纷纷走低。宝马在中国市场交付新车71.45万辆，同比下降13.4%，占全球销量29%；奥迪在中国交付新车64.94万辆，同比下降10.9%，占全球销量39%；奔驰全年销量为68.36万辆，同比下降7%，占全球销量29%。从市场规模来看，中国仍是BBA全球最大单一市场。传统豪华品牌的销量下降是总体数据的反映，但是如果从不同的细分市场看，奔驰、宝马、奥迪等品牌在主要市场仍然占据优势。从全年的销量曲线甚至更早的销量曲线来看，BBA主销车型的销量并没有出现太大的变化。

近年来，中国汽车市场价格战硝烟弥漫，BBA也难以置身事外。为争夺市场份额，BBA旗下多款车型在2024年下半年开始大幅降价，终端优惠力度不断加大，但是降价策略并未达到预期效果。同时，过度降价会损害品牌形象，长期低价销售还会压缩BBA的利润空间。随着消费者观念的更新和汽车市场的发展，市场需求正发生着深刻的转变。有业内人士认为，如今的消费者，尤其是年轻一代消费者，对汽车的需求不再仅仅局限于传统的豪华和性能，智能化、网联化和个性化成为消费者购车时重要的考虑因素。当前，BBA在品牌影响力、技术积累等方面具有一定优势，但在电动化和智能化转型速度上，相对部分国产新能源品牌略显滞后。