中国有句俗话叫：穷人的孩子早当家，吉利曾经就是那个在汽车领域出身“贫寒”的孩子，但今天的吉利却已拥有沃尔沃等知名品牌而让人刮目相看。如果仔细观察会发现，这种快速的转变是有原因的，吉利的应变速度在国内的车企里总是最快的，客户不满意、或者是最新的技术和设计风潮，吉利都能以最快的速度运用到自己的产品上，这种改进速度不仅在新产品上，也在现有的产品上。

   2010年10月帝豪EC8正式上市，虽然这款车对于吉利来说，并不算一款主力车型，但两年后的今天，我们看到这款车已经和当时变化很大，外观内饰不顺眼的地方，吉利都进行了全新升级，钢琴烤漆等最新时尚元素出现在车内，另外发动机已经由原先的三菱动力升级为吉利自主研发的GeTec发动机，功率和扭矩提升。同时变速器也从4AT升级为DSI公司的6AT变速器。

   纵观中级车市场，空间尺寸、外观审美、内饰配置、动力要求都能符合国人需求，又能做到物美价廉的车型并不多，而帝豪EC8可以算作这其中的佼佼者，不过在品牌影响力上，和细节的做工上，EC8还有一段路需要走，不过EC8的整体感觉还是令人印象深刻的，整体的做工已经没有了廉价车的感觉，像合资中高端车靠拢，驾驶感受上，稳重而动力澎湃，已经和主流合资车型非常接近，但还有一些提升的空间。

   相比于它的主要对手奔腾B90、比亚迪思锐、绅宝、长安睿骋来说，帝豪EC8的个性更为鲜明，综合素质相对突出，不偏科，各方面都有自己的优势，帝豪EC8是一款为成功人士准备的坐骑。

    大气审美外观，配备360度行车影像

  帝豪EC8在外观方面拥有硕大的前格栅，镀铬装饰，大尺寸天窗，鹰眼大灯，超大的车身，中国人最了解中国人需要什么，将EC8打造完美。无论从哪个角度，帝豪EC8都具有十足的商务气息，它绝对是一款老板座骑。

      LED日间行车灯，自动前大灯，360度行车影像、前后雷达，最时髦的配置在EC8上都有。LED尾灯让制动灯点亮时间更快，减少危险发生。

   BMBS系统是吉利自主知识产权的防爆胎监测与安全控制系统，在爆胎发生后0.5秒内，该系统能够控制车辆实施制动，把车速迅速降低至40km/h。

    前排、后排都是贵宾，豪华舒适是主题

   帝豪EC8前排配有宽大的中央扶手，可放下两个人的胳膊，门侧也可以搭放胳膊，驾车很有老板范儿。帝豪EC8后排空间夸大舒适，头部和腿部空间非常充裕，宽大的扶手让人可以完全放松身心，后排有中央头枕，中央没有地台，脚可自然的放在中央。

   帝豪EC8的座椅舒适度还是非常高的，座椅宽大，符合人体工程学，满足中级车的定位，真皮座椅透气性好，但面料不太禁脏。前排座椅带有电动调节，可调整坐垫高度。

    帝豪EC8的后排带有空调出风口。并在门侧带有阅读灯、水杯槽和烟灰缸，为后排老板座考虑周到。帝豪EC8的后排的座椅除了非常舒适，满足人体工程学外，还有更多细致的考虑。

   后排两侧车窗还带有手动遮阳帘，并可实现全部拉起遮阳，和半遮阳。后窗也带有电动遮阳帘，控制按键在前排中控台，为老板全方位保证车内的舒适性和隐私性。当挂入倒车挡后，后排遮阳帘会自动降下，保证视线。天窗尺寸大于一般车型，一键开关，省时省力。

    行李厢容积为504L，空间一般，满足一般需求，后排座椅无法放倒。有拉钩、绳网、储物盒等辅助设施。

    内饰设计稳重，配置不花哨，实用为主

   方向盘的设计比较低调，没有太多的修饰，符合这款车沉稳的定位。多功能按键带有音响控制和蓝牙、定速巡航功能。仪表没有太多亮点，都是最基本的功能显示，但会有一些实用的行车提醒。比如雷达行车辅助，当距离前车过近时，会有提示音和图标显示。

   中控显示屏集成了，导航、无线上网、蓝牙电话、紧急求助、后台服务，可外接SD卡和USB，触屏手感好，系统操控方便，反应速度中等。帝豪EC8在车辆前后左右提供了全方位影像，并在中央显示屏提供多种显示模式，保证行车驾驶安全。

   自动空调使用起来方便，图标显示直观易懂。帝豪EC8提供了前排双安全气囊、头部气帘、及侧气囊，并且达到五星碰撞安全标准，带给乘员全方位保护。后排头枕后拥有儿童座椅接口，后门带儿童安全锁。

   外后视镜带有电动调节，和电动折叠，前大灯有照射高度调节。内后视镜有电动防炫目功能，避免夜间后车远光灯对驾驶员眼部的伤害，车顶还配有眼镜盒。带有帝豪标识的自发光迎宾踏板，和车门迎宾灯，让EC8无论在白天还是黑夜都倍感尊贵。

    2.4L动力绰绰有余，舒适性赶超合资主流车

   我们试驾的这台EC8搭载2.4L四缸发动机，最大功率119kW/5700rpm，最大扭矩210N•m/4000-4500rpm。开启前发动机盖板带有阻尼，很轻松。并有发动机隔音棉。另外EC8还有2.0L可选。EC8采用了吉利收购的澳洲DSI公司的6挡自动变速器，不再采用4AT变速器。

   吉利自主知识产权的GeTec发动机，动力性超越了之前的三菱4G发动机，从试驾感受上来看，这款2.4L的发动机推动1.5吨重的车身来说，依然绰绰有余。踩下油门的那一刻，大排量车的畅快一触即发，尽管车身庞大，但动力几乎是随叫随到。

   行驶时，车内的噪音主要来自发动机，而路噪和风噪方面则非常出色，令人满意。帝豪EC8采用了多连杆式独立后悬挂，使得EC8在乘坐上舒适性很高，不过由于车身过于庞大，弯道车速不宜过快。EC8无论是驾驶还是乘坐，都能给人非常舒适的享受，驾驶操控自如，并不感到沉重，乘坐空间宽大，舒适度高。

   变速器的平顺性非常好，即便是深一脚浅一脚的踩油门，车辆仍能保持平稳，满足了良好的乘坐舒适性。