长安马自达迎来产品“大年”,在“2030”战略规划的指引下,CX-5、昂克赛拉、新星骋等新车型急速上阵。看上去拿得“一手好牌”的长安马自达,要想后来者居上,肯定是管理层待解的一道课题。

   同一汽马自达当前蹒跚前行相比,长安马自达今年以来可谓顺风顺水,1-8月累计售出约6万辆,同比增长约83%。

   昨日,长安马自达再添强援,早前停产的星骋全新上市,包括1.6L和2.0L两款发动机,两厢和三厢两个版本在内,共计八款车型,售价区间为9.48万元-12.58万元。

   据悉,新星骋是长安马自达研发中心独立研发的首款车型。该研发中心于今年3月投入使用,设有环境与排放实验室、整车道路模拟实验室、整车防水性能实验室、NVH实验室、耐候实验室、KLT实验室、车身强度实验室、解析实验室八个实验室。作为马自达汽车研发体系中的重要组成部分,长安马自达研发中心不仅可更有针对性的满足中国市场需求,也提升了本地化投产效率。

   长安马自达执行副总裁周波对中国经济网记者表示,新星骋是长安马自达基于马自达品牌全球质量管理标准,根据国内消费者用车需求打造的战略车型。

   同近期上市的多款A级车一般,定位运动家轿的新星骋也将竞争对手瞄准了长安福特福克斯、广丰雷凌和一汽大众速腾等车型。

   长安马自达今年的销量目标为10万辆,算上9月份在内,最后4个月再售出4万辆即可达成目标,相比其它在华日系车企现状而言,日子还算好过。

   自2012年长安与马自达成立合资公司,长安马自达发展势头明显好于一汽马自达的主因就是新品导入顺畅。

   在“2030”战略规划的指引下,CX-5、昂克赛拉、新星骋等新车型颇具竞争力。再加上长安马自达当前主打的“创驰蓝天”技术,实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。产品力层面,长安马自达已有一手好牌,但就营销层面如何打好,则是长安马自达管理层待解的一道课题。

   今年5月下旬上市的昂克赛拉,截至8月共计售出1.7万辆,作为一款全新车型,上市月后前3个月均6000辆的表现已基本合格。

   月均4200辆,前8个月累计销售3.36万辆是CX-5当前的成绩单。但这款占长安马自达销量份额过半的产品,最近几个月竟现出疲态,不增反降。1月份,CX-5月销量一度达到6000辆,随后则一直在5000辆上下浮动,但时至7、8两月,销量却近乎腰斩,直线下降至2700辆和2400辆。

   长安马自达欲走小众精品路线,但就目前来看,为消费者提供个性化的产品之外,在销售渠道维护以及与客户沟通方面,长安马自达都还存在短板。

   如何尽快提升品牌认知度也是当务之急。为此,在新星骋上市会上,厂商还特别挑战了“双车侧轮入位最小间距”吉尼斯世界纪录,虽然缔造了2.6米的世界纪录,但此活动安排只是彰显了车手的高超技艺,能否充分诠释新星骋运动家轿的品牌定位却有待商榷。

   按照计划,2015年长安马自达在华的的销量目标将倍增至20万辆,虽然当前速明显,但欲短期内实现业绩翻番,难度也着实不小。

   长安马自达现有约200家营销网点,年底预计增至220家,销售服务区域已覆盖中、南、东、西部的大部分省份。

   不断发展壮大的销售服务网络,助力长安马自达开疆扩土,但在销量上如欲更进一步,长安马自达则仍需在营销上实现新突破。时间已不多,称得上是背水一战。(记者　刘烨)