2024年广州车展，华为与江淮汽车联合打造的超高端品牌“尊界”亮相，首款车型尊界S800备受瞩目。近日，鸿蒙智行举行尊界技术发布会，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍尊界S800搭载的科技。这款车的技术有哪些、怎么样？
途灵龙行平台
尊界S800搭载自主智能数字底盘——华为途灵龙行平台，该平台采用全域融合架构，主动感知、中央控制、智能推理、自主学习。通过HUAWEI ADS提前扫描前方路况，融合感知网络预测打滑风险，全维控制模拟计算扭矩分配，四轮扭矩分布式调节，前后轮转向协同控制，实现复杂路面从容应对。
全域融合架构，指的是整车的控制单元。传统燃油车是分布式控制，如灯光、车窗都是独立控制模块，各系统间几乎没有通信往来。新能源时代，在智能座舱的需求下，这些独立的控制模块逐渐开始整合合并，如底盘域、座舱域、车身域、动力域等。
华为的全域融合架构，将车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、制动控制和热管理等6大系统集成到一个中央集中控制单元中，实现6合1的集中管理。主要优势表现在系统集成度更高，实现多领域的深度整合与协同工作，在控制、能耗、通信速度、计算等具有明显优势。
华为途灵龙行平台其他的主要功能如主动感知、中央控制、智能推理、自主学习，主要依托智驾这一块的软硬件实现。
尊界S800前向具备13个传感器，包括1个192线激光雷达、3个毫米波雷达组成的阵列，3颗摄像头和6个超声波雷达；侧面有2个激光雷达、6个摄像头；后面有1个激光雷达、2个摄像头、2个角毫米波雷达和6个超声波雷达。
感知方面，尊界S800的硬件已属“鹤立鸡群”。以往主流的智驾方案仅能对人、车和较大的异形物体进行识别，而尊界S800的感知设备在上面的基础上，还能识别天气、路况包括减速带、坑洼、坡道、是否湿滑等路况。
这一功能的实现，主要依靠智能推理、自主学习。如华为的通用障碍物检测网络GOD（General Obstacle Detection），基于方向，速度，时序的Flow预测从而实现动态以及静态的障碍物感知，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），包括本次发布会上展示的道路坑洼等。
完成识别后，感知数据量直接输入端到端模型，直接给车辆底层控制器输出加速、制动、转向等驾驶指令。据介绍，尊界S800车端算力平台是MDC810，稠密算力高达400 TOPS（INT8）。
以发布会展示的“白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕”为例，看似底盘技术的炫技，倒不如说是智驾技术赋能的底盘能力提升。
基于融合感知能力，尊界S800实时构建道路空间模型，系统车速、角度等信息，通过AI推理算法，计算悬架调节策略，调节信号传递给CDC减震系统，调节悬架的阻尼和高度，在通过坑洼时，系统会主动提升悬架高度，使车轮悬空越过障碍物，避免直接接触，此外，会对其他车辆协同控制，确保车辆通过坑洼时车身姿态平稳。
这套系统华为称之为“华为数字底盘引擎”通过时空推理悬架网络实现。本质上来说，相当于把针对道路上对交通参与者（人、车、物）的时空推理拿到悬架上来用，两者都是2D平面，共通性很强。
从发布会的信息看，尊界S800演示时悬架结构还是传统的CDC+空簧的组合，并非搭载主动悬架技术，如果演示的坑再宽一些，则无法实现“白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕”，但取得的效果依然令人印象深刻，实现复杂路况下的舒适性和稳定性，展现尊界S800在底盘控制领域的巨大潜力。发布会上，余承东表示尊界S800将有主动悬架版本的车型。
说到演示，2016年福特Fusion就有这样一个功能。当时的福特Fusion搭载CDC阻尼减振器配合螺旋弹簧，配合预瞄也实现同样功能。大概原理是冲坑瞬态，通过CDC控制回弹阻尼，阻止悬架的回弹行程，就能通过一定长度的坑，实现减少过坑冲击力，提高舒适性的目的。但这个坑属于定制化的坑（主要是展示使用），短点没事，再长一点，车轮照样会撞击坑部，造成冲击。
此外，途灵龙行平台应对复杂冰雪路况不跑偏不甩尾；支持120km/对开路面爆前胎的爆胎稳定控制；过弯不侧倾，起步不抬头，刹车不点；实现蟹行角度16°，轻松应对窄路、窄车位等极限场景；5.05米最小转弯半径更灵活等。
天使座主动安全防护
笼式车身结构、高强度钢、超高强度钢以及先进复合材料，加上三点式安全带和安全气囊，汽车的被动安全配置已经发展新高度，但主动安全发展才刚起步。
尊界S800搭载的天使座主动安全防护，还是被动防护+主动安全的功能集合。如倒车时遇到石墩、门柱，车辆可以感知到并且提醒刹停，这属于R-AEB的功能，倒车时遇到突然出现的非机动车和行人，可及时避免碰撞都属于后向AEB。在高速遇到前后卡车夹击的潜在风险，车辆可以提前预判到，转向变道防止撞击，属于自主躲闪变道，本质还是基于ADS这套系统带来的主动安全防护。
当碰撞不可避免时，尊界S800可主动调整座椅姿态、收紧安全带、关闭车窗，解锁中控锁、调整车身姿态，减轻碰撞所带来的伤害。碰撞发生后，主动切换冗余电源、拨打救援电话、上报救援信息，确保快速脱困和施救。这些技术都是现有的，尊界S800只是将其闭环而已。
华为星河通信
华为星河通信系统是华为推出的一项车载通信技术，旨在通过融合卫星通信和地面通信能力，为智能汽车提供更稳定、高效且全面的通信解决方案。技术特点是主动智能选网和分布式车载卫星通信。
华为星河通信系统能够根据实时网络状况，自动从移动、联通、电信等网络中选择最优网络进行连接。支持双网双待，可同时连接两个运营商网络；弱网加速，在信号较弱的区域，系统会自动优化网络连接，提升通信速度；低时延切换，网络切换时延小于1.2秒，信号覆盖区域提升14%以上。
分布式车载卫星通信。尊界S800配备波束宽度达160°的超广角卫星通信设备，提升连星速度50%，缩短通话建立时长20%。此外，卫星通信能力可以共享至手机、平板等设备，即使用户离开车辆30米范围内，仍能通过车载卫星完成通话。
补能方面，尊界S800配备华为巨鲸电池2.0。最大的亮点在于尊界S800增程版居然也搭载800V高压平台，充电效率实现飞跃，电量从10%充至80%仅10分钟出头。纯电版车型同样采用800V，10%到80%也只需12分钟。
具体来说，尊界S800增程版电池包容量为65kWh，采用6C倍率电芯。纯电版车型搭载的是高能量密度5C纯电电池包，峰值补能效率每秒1公里。华为巨鲸电池2.0应用高安全热电分离架构，防止高压短路，双大面液冷板使降温速率提升2倍。（朋月）