2025年上海车展即将拉开帷幕，各大汽车品牌摩拳擦掌，意在展示自家重磅车型。问界M8、极氪9X、乐道L90等电动SUV以超过500马力的输出刷新着SUV的性能表现。此前发布的SU7 Ultra更以50万元价格带来1500匹马力，这些 “平民超跑” 的出现，标志着大马力车型正从奢侈品变为大众消费品。

不过，问题也随之而来。对普通人来说，如何才能平衡性能追求与安全驾驶？

性能更强且价格更低

2025年大马力车型呈现两大趋势：电动化与价格下探。乐道L90作为蔚来子品牌车型，单电机后驱版本就达到340kW的最大功率，双电机版本功率超过440kW，预售价约30万元级。

刚发布的问界M8，起售价36.8万元，最大功率达392kW（533马力），零百加速仅5.3秒。20万元出头的比亚迪唐L拥有544马力，零百加速仅4.3秒，顶配车型28.98万元，马力给到1102匹，零百加速3.9秒。更有甚者，MG4 EV四驱性能版仅需18万元就能给到428马力。

相比之下，燃油车宝马三系顶配指导价为39.99万元，发动机最大功率245马力。

电动车凭借电机的先天优势，将传统燃油车需要复杂机械结构才能实现的马力，通过简单的电机堆叠即可达成，这是技术革命带来的更强动力，也是市场竞争的选择。

动力飙升，驾驶者力不从心

不过，大马力车型的普及也在产生新的安全隐患。中国太保产险总经理曾义曾表示：“新能源车出险率高出燃油车接近1倍。”

此外，中国精算师协会和中国银行保险信息技术股份有限公司联合发布的新能源车险赔付信息也提到，2024年新能源车出险率较高，主要体现在新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。

电机、发动机，动力输出特性不一致

电机扭矩输出具有“零延迟”特性，例如特斯拉在踩下电门的瞬间，车辆就能弹射出去，这种强悍的推背感让许多驾驶者大呼过瘾的同时，也拉高了驾驭门槛。相比之下，燃油车提速就慢得多了。

底盘性能更差

新能源车，马力大了，整车质量更重。如此一来，操控性能更加劣化。例如极氪001虽然马力达到789匹，单整备质量也高达2470吨。差不多性能的Panamera Turbo S马力更小，仅571马力，重量也更轻，为2.3吨。这种“动力强、质量大”的组合，使普通驾驶者更容易陷入失控风险。

选择大马力的背后，部分消费者忽略了G值对驾驶技术的影响。换句话说，普通人难以掌握300马力以上的车型。如果你自我感觉良好，那么可能是车的电控系统做得好，未必是驾驶员技术好。原因就在于轮胎的抓地力并没有质变，“驱动车辆前进的驱动力和转向时的侧偏力都会消耗部分附着力”。

由于新能源车普遍强调续航和能耗表现，使用的低滚阻轮胎反而劣化地抓地。当车辆处于极限边缘，轮胎在打滑之后的数百毫秒才能被电控系统识别。然而车辆的电控系统也不是神仙，不能凭空产生抓地力，电控只能对抓地力“拆东墙补西墙”。但当事故真正来临时，什么电控系统都无法救驾驶员于水火。（朋月）