抓质量不允许“掉队”

　　一汽-大众汽车有限公司长春基地采访见闻

　　中国质量新闻网记者 朱祝何 文/摄

　　你知道吗？一辆汽车外协件整件大约有1200个，如果每个合格率都是99.99%，那么装配后合格率约只有93%。换言之，100台车中，仍有7台会出现缺陷。

　　在此情况下，“0缺陷战略”被一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）所坚持，确保所有外协件没有缺陷。

　　在一汽-大众，质量部门的工服是红色衣服，穿红衣有警示意义。但在所有员工看来，“质量红线不能逾越”的理念已入心入脑。

　　7月29日，记者参加“走质检、进企业、看质量”采访报道活动，在一汽-大众长春基地采访时感受到，不管是全体员工，还是全部过程，抓质量都不允许“掉队”，追求汽车制造高品质。

　　99.99%的合格率还不够

　　外协件合格率达到99.99%就可以吗？一汽-大众认为也不能接受。一汽-大众现有700余家供应商，在高质量追求上无法独善其身，尤其需要供应商保证外协件质量，践行全过程质量管控。

　　“匹配要求高于单件零件要求。”一汽-大众测量技术中心匹配分析组组长李丁表示，单个外协件质量在达标基础上，还需满足整车制造的匹配要求。

　　（图为采访组参观一汽-大众长春基地沙盘。）

　　指着电脑中扫描的一块发动机铝合金铸件，一汽-大众工业CT实验室设备负责人于跃瀛告诉记者，扫描发现铸件存在缩孔缺陷，易对周边螺纹强度造成不利影响，若缺陷不符合标准要求，会及时通知厂家整改。让人吃惊的是，工业CT设备能穿透6cm厚的圆钢、15cm厚的铝合金。

　　（图为一汽-大众产品发展历程展示墙。）

　　在一汽-大众整车气味实验室，一辆汽车正进行试验，条件模拟使用中的温度、湿度等，进行“有机物+气味”评价。一汽-大众拥有8个人组成的“金鼻子”团队，专门负责在汽车气味上“找茬”。“‘金鼻子’受到德国大众认可，几乎每年都去国外培训3个月以上。他们不能吸烟、喝咖啡，感冒了不参与气味评价。”一汽-大众整车气味实验室负责人李彦军说。

　　除了“金鼻子”，一汽-大众还有“火眼金睛”。

　　在材料的色泽方面，一汽-大众是目前国内惟一一家采用整车标准光源对内饰颜色、匹配进行评价的厂商。与评价气味的“金鼻子”相似，对颜色的检验也有受过专门训练的检测人员，用眼睛进行评价。这些专业人员能够在10分钟之内，将100种相近的颜色，排好顺序。

　　误差超过0.5mm即不合格

　　从外观上看，刚上市的全新迈腾出风口设计与周边配件组合融为一体，背后是其与装饰条的间隙小于0.5mm的技术支撑。

　　（图为一汽-大众长春基地测量技术中心。）

　　一汽-大众能够接受零件尺寸有不超过0.5mm的公差，超过0.5mm的误差即为不合格产品。而对于发动机等精密零部件，对尺寸的要求精确到微米，一般十几微米以上的误差已不能接受。

　　通过建立苛刻的技术标准及检测要求等质量保证体系，一汽-大众有了创造高品质汽车的底气。

　　一辆汽车可能有上千个拧紧点，行驶过程中的异响，抑或发动机突然掉落，很可能由于零部件没拧紧。一汽-大众材料技术中心金属材料科负责人表示，公司采用超弹性拧紧控制方法，能拧紧到材料曲服极限，产生最大力值和材料利用率。同时，将每个拧紧点数据保存15年，便于出现问题追溯原因，分析改进。

　　走进环境模拟实验室，相关负责人抛出了一个问题。他指着一辆汽车的油品加注标签问道：“上面有一个蓝签，一个白签，白签代表有问题，你能看出问题来吗”？

　　（图为一汽-大众长春基地环境模拟实验室中展示的油品加注标签问题。）

　　记者仔细趴在上面瞅了又瞅，也没看出问题。负责人微微一笑说：“你看，油品加注标签有一点点开胶鼓包，是胶带粘点没有粘好，影响美观”。

　　正是凭借精细的质量检查机制，一汽-大众敢于对汽车零部件作出质量承诺。

　　车身3年不锈蚀，12年不锈穿；顶棚把手承重100kg，持续拉拽30s，变形不超过3mm；整车6分钟150毫米暴雨级降水实验不渗漏。

　　值得注意的是，一汽-大众采用世界领先的大众集团MQB和MLB平台，生产的各个环节大量运用了在国际上具备领先优势的设备、工艺，从根本上保证了产品在每一个生产环节的精密和稳定。

　　在一汽-大众长春基地轿车一厂焊装车间，几乎见不到工人，焊接依靠机器人作业，自动化率超过50%。

　　（图为一汽-大众长春基地轿车一厂焊装车间。）

　　一汽-大众车辆安全中心演示的滑车试验，让一些观者“花容失色”。该中心陈桓晓表示，滑车实验验证车辆在50km/h速度下，安全带和座椅的匹配度以及座椅强度。

　　除了一汽-大众自身严格的全过程质量把控外，检验检疫的质量把关服务，也不可或缺。

　　吉林出入境检验检疫局长春汽车产业开发区办事处主任谷铭表示，开发区95%以上的业务服务于一汽-大众，主要从三方面保证质量安全，包括境外预检、货物检验和跟踪检验。23年来，累计为一汽-大众进行货物索赔266批次，挽回经济损失5.98亿元。例如，零部件装上汽车或设备运行后，会继续进行跟踪检验。目前，一汽-大众相关平台已接入检验检疫系统，进口零部件若出现问题，能第一时间监测到。

　　质量改进能够多赚钱

　　在汽车生产中，车身经过电泳浸滚处理后，可能出现电泳流滴聚集等小问题，若打磨处理，易破坏车身美观或引发锈蚀，一汽-大众长春基地轿车二厂涂装车间员工灵机一动，利用汽车边角废料制作导流盒，让车身的电泳液自然流至盒中，这一办法引得其他3个班组效仿。

　　“企业好了，产品卖得好了，多赚钱。”一汽-大众长春基地轿车二厂涂装车间区域主管冯伟民说，员工遇到质量问题会想办法改进，在公司质量促进奖、精益生产、QC小组汇报等方面，会得到实实在在的奖励。

　　（图为采访组与一汽-大众座谈交流。）

　　从起初的30人发展到现在的2000多人，质量保证部成为一汽-大众人数最多的部门，覆盖公司三大基地。

　　说到质量技能培训基地，一汽-大众的员工都不陌生，因为他们都曾在这里接受过专业而系统的培训，任何人也不例外。

　　（图为采访组参观一汽-大众长春基地质量基本技能培训基地。）

　　“用户的抱怨是最大问题，解决用户抱怨不计成本。”一汽-大众质量总监隋忠剑举例称，以前电瓶亏电用户抱怨较多，换电池是解决方案之一，只需每年投入几十万元。但是，公司从电池生产工艺改进着手，监督完善工艺与入厂检验，投资建立了一套电池改进系统，投资数千万元。

　　一汽-大众董事、总经理张丕杰介绍称，最佳的客户满意度和质量，是一汽-大众2020战略中的重要维度之一。而在公司八大体系中，质量保障体系也是重中之重。“品质是品牌的基石，是企业工作的定位基准。”