试驾感受：

优点：奔驰家族中并不多见的动感流线造型，各功能操作简洁干练，容易上手

不足：车身过长，影响轿跑“跑”的功能

    在我拿到这辆车之前，我查阅了相关资料。某些知名网站的数据库对奔驰CLS350的定义是豪华轿车，而奔驰的公关人员则告诉我，这是一款“动感跑车”。带着些许疑惑，我看到了这款车，它的确拥有豪华轿车和“动感跑车”的双重特点，而这似乎是把双刃剑，喜欢它的人会将这理解为两种元素的完美结合，而讨厌它的人则会挑剔它没有独特的个性和鲜明的立场。

    外形：低调抑或中庸？

    CLS350的车头造型虽然经过了全新设计，但厚实圆滑的线条和硕大的三叉星徽标依然让它的奔驰血统暴露无遗。前大灯组呈倒三角形，流露着霸气的“眼神”，这是车头上的最大亮点。

    漂亮的弧形腰线贯穿前后，让CLS的侧面线条显得丰满、且动感十足，并与整个车身侧面的流线造型配合得恰到好处。

    车尾造型也许是整个车身外观设计中最富有争议的地方。尾箱盖的鸭尾型折线和三角形的尾灯组共同将尾部线条打造得无比锐利。如果单论尾部的造型设计，它无可挑剔，但是与整车圆滑流畅的线条放在一起，却显得不太搭调。

    作为一款豪华轿车，CLS成功地融入了动感元素，为略显保守的奔驰家族输送了年轻的“血液”。而作为一款跑车，CLS显得过于内敛。有人会为它的低调买单，也有人厌恶它的中庸。

    座舱：内敛典雅依然

    坐进车里，扑面而来的依然是你熟悉的奔驰风格。以黑色为基调的内饰似乎永远不会过时，方向盘和中控台都采用了大面积的琥珀色木纹装饰，秉承着奔驰一贯的低调典雅风格，不过却丝毫没有跑车的运动气息，属于纯粹的豪华轿车风格设计。

    仪表盘并无花哨的设计，一如既往的干练、简洁。白底黑字的设计散发着复古的魅力。三环式仪表最左边的一环被专门用来放置时钟，德国人对时间观念的重视看来并非空穴来风。

    与时下流行的令人眼花缭乱的飞机式座舱不同，CLS的驾驶室内一切都显得简单明了，没有令人费解的多余装置。繁忙的奔驰车主可以很快上手，不必把宝贵的时间花在翻阅厚厚的说明书上。

    令人有些不满的是，宽大的液晶显示屏并未采用触摸式设计，为操作带来了不便，而很多同级别、甚至低一级别的日本车上早已采用了触摸屏设计。据说，在德国国内的其他公共设施中也鲜有触摸屏设计，也许他们认为全世界人民都跟德国人一样不喜欢这个玩意儿。

    座椅：后排空间偏小

    CLS的前排座椅具有不错的包裹性，只是座垫偏硬，这似乎也是德国车的一贯风格。后排空间显然是这款车的一大弊病，尽管拥有4.91米的车长和2.85米的轴距，但后排的腿部空间似乎比想象中小了很多，身材偏高的人想要在后排座椅上舒展身体并不容易，流线造型也让后排头部空间差强人意。由于是后驱式设计，后排中间的位置被用来放置一个长储物格，也就是说，后排只有两名乘客的位置。鉴于以上几点，我建议那些喜欢这款车的老板们，不要请司机了，自己来驾驶它吧，把后排座椅留给孩子们。

    动力：够用但不够运动

    3.5升V6发动机，最大功率272马力/6000转每分钟，最大扭矩350牛·米/2400～5000转每分钟，看起来挺彪悍的一组数据，但在奔驰品牌的光环照耀下就显得并不那么突出了，我甚至怀疑，这样的动力单元足以让1730公斤的“体重”健步如飞吗？

    实际驾驶的感受证明我的担心并不多余，尽管厂方提供的数据说，CLS350从静止加速至100公里/小时只需7秒，但实际感觉似乎完全不如想象中那样猛烈，当然，我也没有狠下心让油门踏板一直保持被踩到底的状态。

    客观地说，在我深踩下油门的时候，CLS350动力响应的确不够及时，油门踏板显得很沉重，这也许是要照顾到乘坐者的感受吧，至少这个理由可以被理解。好在这款发动机后劲很足，虽然不能给我带来足够的加速感受，但至少在高速路上的表现还不错。随着油门慢慢被踩下，CLS似乎有用不完的后劲儿，动力输出平缓但决不含糊。不知不觉时速表已经指向180公里/小时，我确定它还能让我跑得更快，但因为众所周知的原因，我只能浅尝辄止。

    7G－Tronic变速箱在某种程度上弥补了动力上的不足，它让动力输出更为平和、舒适，除了转速表指针的微弱变化，你几乎感觉不到它的加挡过程，在需要加速超车时，深深踩下油门，变速箱会根据你的急迫程度选择需要连续降下几个挡位。这款变速箱带有手动序列式换挡模式，在时下几乎所有序列式变速器都在运用前后推拉换挡模式时，奔驰依然固执地使用左右恒拨式。我们没得选择：要么适应这种德国式固执，要么放弃使用这个功能。

    操控：极限动作没得玩

    在很多专业车迷甚至汽车媒体眼里，悬架被调校得够硬就代表着这款车够运动。CLS350的悬架系统就被调校得很硬，我不想批评它，因为这是奔驰乃至大多数德系车的风格，也是很多人、包括我喜欢它们的原因之一。但我要说的是，这款车的悬架虽然硬，但操控性却并没有因为硬而变得更好。超过4.9米的车身长度和2.85米的轴距注定CLS350不具备良好的操控性，虽然是后驱车，但我保证它绝对不适合用来玩漂移之类的极限动作。

    在日常行驶中，这种硬带来的好处是，过弯或连续变向时，悬架会为车身提供足够的支撑力，将侧倾控制在最小的范围内。经过减速坡或者大起伏路面时，底盘表现扎实、车身姿态稳定。不过，在经过“搓板路”或者连续颠簸路面时，很多震动无法被及时化解掉，当然，我们也可以将这种表现称之为“路感清晰”，只不过对于乘坐者来说应该不太享受。

    结语：

    直到一周的试驾结束，我也无法给CLS350做出一个明确的定义。身边很多同事和朋友也对它褒贬不一，有的喜欢它的低调内敛，有的讨厌它定位模糊、个性不明。其实，车也好，人也罢，不管是偏向运动还是热衷豪华，无论是张扬外露还是沉稳内敛，不必担心无人喝彩，坚持自我，为欣赏自己的人存在。

    Tips

    智能照明 夜间行车更安全

    奔驰一直以技术领先著称。在这款CLS轿跑车中，奔驰的主动照明和弯道照明技术被应用其中，大幅提升了夜间行车的安全性。其实，自2004年起，弯道照明系统就在奔驰C级、CLS和SLK级轿车上被首次使用，经过几年积累，这项技术得到不断完善。如今，主动照明技术和弯道照明技术已经被整合为奔驰的智能照明系统。

    弯道照明技术可以随着驾驶者改变方向盘的指向，灯光随着弯道的角度而改变，从而提高夜间弯道的照明度，照明度最高可达到90%，并且消除弯道后的照明盲区，为驾驶者提前判断路况提供了足够的时间。而主动照明系统可以将照明区域扩展25米以上，比传统照明技术大幅提升，有助于提高驾驶者夜间行车的安全性，降低在黑暗路况下行车的疲劳程度。