很多人喜欢日本汽车的小巧经济，但日本文化的真正精髓是人性化的服务理念。我们常说的“日式服务”通常代表着殷勤备至和细致入微，这点恐怕去过日本的人都有亲身感受。遗憾的是，很多日本品牌并未将这一优良传统带到中国，某些有名的日本汽车品牌的中国4S店，常有让客户遭遇白眼的事情发生。反而是在中国并不主流的日本汽车品牌——雷克萨斯，很好地诠释了日式服务理念，这也是我本次试驾新款RX350的一大收获。

    个性外形更具立体感

    比起上一代车型外观设计的略显中庸，新雷克萨斯RX350外形线条流畅中不失硬朗，视觉效果也更加立体，动感十足。一条锋利的线条将整个车身侧面勾勒得颇具立体感，车门下沿是内凹的曲面，配合镀铬亮条，充满了豪华气质和现代感。与之呼应的是侧面上半部，前后侧窗框都采用了镀铬金属亮条，C柱更是传承了雷克萨斯的L-Finesse设计理念。整个侧面是新一代RX350外观设计中最精彩的部分。

    车头部分，造型夸张、线条锐利的前大灯组配以大面积梯形直瀑式进气格栅，比上一代车型更显霸气。前保险杠下部的线条向上斜切，这种设计让RX350具有更好的通过性。

    菱形的尾灯组采用透明灯罩，简洁明快，透光率高，两个尾灯组之间的镀铬金属条点缀得恰到好处。尾部最巧妙的设计是安放在后尾翼下部的后窗雨刷器，在不使用时，它被隐藏在后窗玻璃上方，使整个尾部看起来整体感更强。

    前卫中控台体贴备至

    新RX350的内饰部分是日系车一如既往的细腻风格，而且比老款车型更具设计感，令人耳目一新。整个内饰采用深灰色的色调，既大气又不过于张扬，加上深色桃木点缀，分寸拿捏得恰到好处。

    内饰中最具设计感的部分是中控台，不规则的银色三角形让中控台看起来非常前卫，大胆采用的圆弧线条营造了不规则的视觉感受，但实际上却巧妙地把控制区域划分清楚。银色三角区内的按键和旋钮分布非常简洁，只负责简单的空调和音响操控，更详细的设置通过位于排挡杆后方、中央手枕前部的RemoteTouch系统操作，这套智能操作系统是新RX350的设计精髓所在。

    将右臂舒适地搭在中央扶手上，右手自然而然地握住RemoteTouch系统的操纵杆，操纵杆的设计非常贴合手型，手感堪比中关村热卖的名牌鼠标。操纵杆的阻尼调校很是称心，OLED中央显示屏上的光标基本可以做到随心而动，手指可以轻松地分别操纵MENU和MAP导航信息显示，大指的位置是最常用的ENTER键，俨然就是一个多功能鼠标的设计，整个操作比我们在办公桌前移动鼠标还要轻松，丝毫不会分散驾驶注意力。

    配有幽蓝色背光的白色LED读数四环仪表，取代了上一代车型的三环式独立仪表盘，虽然整体造型上少了一点运动感，但由于信息集中，倒是让数据读取更加清晰。

    导航系统简洁好用

    导航系统也是新RX350的一个亮点，操作非常简便，每一步操作都有明确引导，很容易上手，加之有G-book的帮助，导航语音甚至能告知路线上的堵车路段，实用性很强。需要注意的是，为了确保安全，导航系统必须在车挺稳时才可以有效操作。

    RX350的另一大人性化设计是车侧摄影辅助系统。车身右侧是SUV车型无法回避的最大盲区，通过设定，位于右后视镜下方的摄像头将在低速、停车或手动时开启，车身右侧的情况在中央显示屏幕中一目了然，彻底消除了驾驶盲区和安全隐患。

    驾乘空间舒适性增强

    SUV车型最吸引人之处就是宽敞的驾乘空间，新RX350当然也会把这个优势做足。4740/1845/1735mm的长宽高尺寸分别比上代车型增加了30mm、40mm、10mm，轴距也从2690mm增至2715mm，这些数字看起来不起眼，但却实实在在地为驾乘者提供了更宽敞、舒适的空间。宽大的真皮座椅虽然包裹力与运动车型不可同日而语，但舒适性不错，厚实且支撑力很好，长途驾驶不易疲劳。

    另外，RX350的座椅提供了电子降温功能，这个功能在烈日炎炎的夏季真是太贴心了。经过阳光的暴晒，真皮座椅的温度经常能达到50度以上，有了这个功能，我们的臀部可以少受很多“煎熬之苦”。

    线性动力平顺有后劲

    新RX350沿用了上一代的V63.5升双VVT-i发动机，但是经过重新调校后，动力有了小幅提升，最大功率277马力/6200转每分钟，增加了5马力，最大扭矩为346牛·米/4700转每分钟。而且，在2300转每分钟～6100转每分钟的转速下，发动机都可以输出90%的扭力，这个特性非常适合在城市中需要频繁提速超车的路况。

    在实际驾驶中，这款V63.5升发动机并未给我带来太强烈的推背感，我感受得最多的是V6发动机的平顺和宁静，而非大马力机器的狂躁，这一点也非常符合这款车豪华、舒适的定位。

    踩下油门，几乎不会感到发动机的震动和噪音，油门的调校轻重适中，不会太“贼”，也不会太沉重。随着踩下油门力度的增加，尽管依然不会有太猛烈的感觉，但是会明显感觉动力源源不断，非常充沛，发动机转速呈线性平稳上升，值得称道的是，即使转速达到5000转每分钟以上时，车内依然安静得如同与世隔绝一般，不得不佩服雷克萨斯的隔音降噪工艺。

    当然，输出平顺绝不意味着RX350的动力弱，在需要急加速超车时，将油门极速深踩，6挡手自一体变速箱心领神会，最高可连降3个挡位，此时是你能在RX350上面体会推背感的最好时机，发动机的动力在此时全部爆发出来，伴随着发动机浑厚的低吼声，旁边的慢车转瞬间已经成了后视镜中的黑点。

    对于大排量发动机，人们最担心的是油耗。日系车大都经济性出众，雷克萨斯也不例外，虽然是日系车中的豪华品牌，但环保也是雷克萨斯一直追求的目标，这一点从雷克萨斯力推旗下几款混合动力车型就能得到印证。在试驾过程中，我大多数时间都是以大油门、高转速的状态驾驶，平均燃油显示却一直在百公里/14升左右，对于一款搭载3.5升发动机、自重近2吨的SUV来说，算是难得了。

    全新悬架提升操控性

    虽然新RX350的主要目标是保证足够的舒适性，但它的操控性却得到了明显的提高。老款车型的双连杆后悬架被全新设计的双A臂加防倾杆所替代，这套被称为CompactDouble-Wishbone的悬架系统，最大的特点就是结构尽可能地被缩小，保证良好操控性的同时还为车内和行李箱提供了更多空间。

    在中速过弯时，侧倾明显比上一代车型控制得更得体。不过，毕竟RX350不是一款强调运动性的车型，在高速过弯时侧倾还是相对明显，不过好在这种侧倾是渐进性的，并不猛烈。在城市中做小幅度连续超车动作时，悬架系统的支撑力能够避免因车身重心变化所带来的晃动，令超车变线更加稳定、流畅。

    结语

    短短的几天试驾，虽然不能完全感受RX350的全部精髓，但已经足够让我喜欢上这款车了。当然，真正的可靠性需要以长期的使用感受来评价。雷克萨斯自进入中国以来一直保持着良好的口碑，这是不懈努力得到的结果。希望雷克萨斯能继续为用户提供优质、可靠的产品和服务。