文/胡鹏（成都 职员）

    今年，西藏的旅游特别热门，一拨拨开车的骑车的徒步的磕头的，全向着雪域圣地拉萨进发。我受一帮热血哥们的蛊惑，也对川藏之行跃跃欲试。顶着领导的黑脸，我好不容易挪出近两周的假期，一行人于6月3日从成都出发，穿越川藏南线，用8天时间完成了骑摩托车赴拉萨之旅。

    由于担心手续问题，在车辆的选择上，我们不敢用碣石（国内最大的进口摩托车拼装地）组装的国外摩托车，只好把眼光圈定在国内的一线品牌上。考虑到川藏线的险恶环境，我们初步定了几个选车原则：一、品牌货；二、高性能赛车；三、配件通用性强。最后，我们需要购车的3人分别选购了济南轻骑的藏獒二代（车友俗称狗2）和重庆鑫源小鹿，两种车配的都是200CC单缸发动机。

    凭心而论，这几年国产摩托车的质量还是有很大提高，在这次2100多公里的骑行中，从动力方面讲，我感觉3辆国产摩托车在3000多米的海拔高度上，发动机动力输出还不太差劲，但到海拔4000米以上时，能明显感觉到动力的衰减。另外，整个车辆的操控性还是不错的，在沥青路上高速过弯，底盘感觉还是很舒服，后轮抓地性也让人满意。油箱大小基本合适，在川藏线上能保证不带备用油箱骑行。

    我们一路上，没有因车辆问题抛锚在荒山野岭，车辆也没有发生大的机械故障，这足以证明国产摩托车在安全性、稳定性上是值得信赖的。

    当然，这么长距离的爬山涉水，我也能清楚地体会到国产摩托车存在的问题。首先是车辆的排量太小，我们选择的鑫源小鹿和狗2都只有200CC，比起国外的越野摩托车来，排量只有人家的零头，遇到高海拔地区和烂路，感觉油门线都要拧断了，车子还是要死不活地提不起劲。在翻越觉巴山时，我们看到一个从英国出发，横跨欧亚18个国家，行程达17000公里的摩托车队，清一色的宝马ADV1200GS，馋得我们直流口水。现在国内只有嘉陵生产了一款JH600，也是仿德国宝马造型，不过仿得实在让人不敢恭维。听说正牌的宝马摩托车北京有卖的，但是价格之昂贵，绝非我们这些普通车友可以想象。

    其次，国产摩托车的做工和很多小细节都不太过关。在进入西藏后，车子的小毛病就显露出来了，螺丝生锈、零件生锈、前叉漏油等细节问题虽不严重，却也让人烦心。特别是车辆在装配细节上注意不够，在下折多山时，颠簸的碎石路面先是把狗2后牌照架的螺丝颠掉，然后又把我的小鹿前牌照架颠掉，我们只好临时用背包绳来固定，到了新都桥镇才找人修好。在去左贡的路上，我的小鹿前后排气管螺丝又被抖掉了，前刹螺丝也差点飞了出来，吓得我很是出了一身冷汗。唉！一路上捡零件的感觉真不是太好。

    另外，车辆发动机的振动太大，时速上到80公里时，我们都不敢夹住油箱，跑好路时这种振动都让人没法忍受，更何况烂路，那种感觉真是麻到痒啊！

    还有就是国产摩托车的大架和减震都偏软，不够稳定，遇到特殊路段时有摇晃的感觉，过水坑或烂路时减震回弹无力。

    虽然骑行川藏线本身就是自找苦吃，但我还是要说，国产摩托车的乘坐舒适性还得提高，座垫的材料、座位高度的设计都显得粗糙，跑起长途来让人感觉是一种折磨，很难产生行游四海的快感。

    这几点只是我此次川藏南线2100公里骑行的个人感受。我相信在不久的将来，国产摩托车的质量会有更大的提高，缩小和国外品牌的差距。到时，我一定要骑着国产摩托车跑更远的路，看更美的景！