什么是最适合中国家庭的汽车？这一直是各个汽车厂商不懈研究的课题。品牌？空间？动力？还是油耗？相信这些因素都是每个购车人考虑的问题。当然，如果这些因素能集于一身就太完美了。但有这样的车吗？在试驾过雪铁龙大C4毕加索后，也许这个问题已经有了答案。

    视野与空间的完美结合

    在雪铁龙大C4毕加索身上，雪铁龙的Visiospace设计理念被忠实地呈现出来，vision(视野)与space(空间)的组合，让大C4毕加索成为视野和空间完美结合的范例。

    大C4毕加索的整体线条圆润而流畅，透着法国人独特的优雅浪漫气质。一体化的前格栅由镀铬的雪铁龙双人形标志构成，向两边延伸而出的镀铬金属条让车头显得精神百倍。前大灯的形状无法简单描述出来，法国人天马行空、无拘无束的设计天赋再一次得以展现。虽然没有使用透镜式设计，但大C4毕加索的照明效果还是可圈可点。

    大C4毕加索的前风挡又宽又大，呈70度角，一直延伸至前排座椅的上方。这样的设计使视野非常宽阔，同时使流线型车身拥有更低的风阻系数。前风挡侧面，在A柱的旁边还特意设计了三角形的边窗，这个设计不仅让车身看起来更有艺术感，同时巧妙地消除了转弯时的侧面视野盲区，连三角窗下方的“Picasso”标志也透着法国式的艺术气息。

    侧面转向灯被安置在两侧外后视镜的灯臂下方，同时，外后视镜下还特意设计了小照明灯，为在夜晚上下车提供了照明，这个小小的设计颇具人性化关怀。

    出自PSA集团2号平台的大C4毕加索拥有4590mm/1830mm/1660mm的长宽高尺寸，轴距也达到了2728mm。这款7座MPV车型的空间非常充裕。一款车长超过4米5的车型，侧面线条恐怕是最难以处理的，稍不留意就会显得呆板、单调。不过，下沿带有镀铬装饰条的三角窗和全系标配的镀铬行李架，一下让大C4毕加索的侧面变得生动起来，显得立体感十足。

    尾部的最大亮点来自于尾灯，纵向排列的红白双色尾灯看起来带有雪铁龙C4的影子。上窄下宽的设计也让尾灯看起来非常醒目，纵向设计更是让尾灯亮起的时候，照明面积更大，更具安全作用。尾箱盖方正而宽大，下沿处被设计得很低，方便拿取行李或大件物品。这样的设计非常符合大C4毕加索的MPV身份。

    温馨内饰荡漾法国风

    大C4毕加索的内饰非常有特点，储物空间更是异常丰富，是一款绝对称职的MPV车型。内饰由深灰色和米色组成，充满温馨感而又不失稳重。中央显示屏式的仪表板对于熟悉国产毕加索的用户来说应该很熟悉，蓝色背景和硕大的黑色字体显示明确清晰。手刹车按键也被设置在中央显示屏的下沿处，如果你嫌麻烦，在起步时也可以不必理会它，踏下油门，手刹车装置会自动解除。再向下是盾形的控制面板。控制面板上设计了一块可以活动的盖板，盖板下方“隐藏”着音响控制系统。左右两侧分别是ESP关闭按键和中控门锁开关。这块中控板上最出彩的设计是一个香水瓶，这个香水瓶可以根据车主的喜好调整香水的挥发量。原车内装的香水是著名的法国香奈儿。法国文化在这款车上真是无处不在。

    在这款中控板下方是一个硕大的储物箱，这个储物箱同时兼具冰箱的功能，在空调开启的状态下，可以为放在这里的饮料制冷。与传统车型不同，平时布置变速器的地方现在被空了出来，换挡杆是怀挡设计，纤细的换挡杆被安放在方向盘上方，换挡更加方便、顺手。换挡杆上方的中控台两侧安放了两个大储物盒，盒盖开关由两个带镀铬装饰的按键控制，这种善用空间的储物装置恐怕也只有法国人才能想得出来。

    熟悉雪铁龙凯旋的人，对于大C4毕加索的集控式方向盘一定很有亲切感。这种集控式方向盘的特点在于，无论方向盘怎样转动，方向盘中央带有各种控制机构的中心是不会转动的，这种设计会让第一次驾驶大C4毕加索的人有点不适应，但是很快你就会发现这种设计会为驾驶带来更多的便利。虽然不是运动车型，但方向盘上手握处的防滑设计倒是为驾驶者提供了极佳的握感。方向盘的辐条设计了镂空的镀铬金属装饰，为车内平添了几分豪华和动感。

    方向盘左手边是独立的空调控制面板，这个带有液晶显示屏的空调控制面板将温度、前后排控制区域等信息一目了然地显示出来，调整起来非常方便。

    超大风挡如飞机前舱

    大C4毕加索的座椅虽没有豪华车如真皮大班椅般的奢华，但防滑织物包裹着的座椅极具包裹力。前排座椅仿照飞机座椅的人体工程学设计，软硬适中，非常贴身，腰部支撑力十足。

    坐在前排座椅上，眼前是一块4.6平方米左右的超大风挡玻璃。这块风挡一直延伸至头顶上方，视野极佳，让车内的人仿佛置身于飞机的驾驶舱内。前风挡上的遮阳板颇具设计灵感，左右两块遮阳板都具有两段式调节功能，这种功能完全是针对这块超大风挡玻璃而专门设计的，遮阳板可以在两个调整阶段中任意滑动，可以随意停留在任何一个让驾驶者感觉舒服的位置。风挡玻璃中央上下各布置了一个反光镜，上面的小镜子是高曲率镜面，下面的是正常尺寸的后视镜，为驾驶员消除后排的视野盲区。

    后排的每一个座椅都可以独立调整，调整过程极为简单、方便，让车内空间可以灵活运用，这也正是MPV车型的独到之处。

    动力性与经济性兼备

    雪铁龙大C4毕加索并未采用大排量的发动机，大排量也从来不是法系车的追求，他们最为擅长的就是将小排量发动机的动力尽可能地压榨出来，既满足经济性能，又不会让车辆缺乏动力。

    大C4毕加索的动力由一台代号为EW10A的2.0升16V发动机提供，这款发动机我们并不陌生，它与装备在世嘉和凯旋上的发动机完全一样。当然，在大C4毕加索上面，这台发动机已经经过了重新调校。经过重新调校的发动机拥有103kW/6000rpm的最大输出功率和200N·m/4000rpm的最大扭矩，数字看起来虽无惊人之处，但在实际使用中，这台发动机推动超过1.6吨的车身却毫无乏力之感。千万别小看这台发动机，16气门和双顶置凸轮轴的配置，加上VVT气门可变正时技术的应用，让发动机的动力性能和经济性能都得到了良好的发挥。在转速刚刚到达2000转时，发动机即可发挥出90%的扭矩，这样的调校显然非常适合城市道路的特点，停停走走间提速超车毫不费力。

    当然，奢望这款车拥有如跑车般的强悍动力显然是不现实的，这绝对不是MPV的追求。平顺、线性的动力输出才是MPV的王道，毕竟一家老小坐在车内，动力平稳才是最为重要的特性。

    4速手自一体变速器与发动机配合得天衣无缝，换挡顿挫感很微弱，动力输出被控制得很平顺。虽然是一款MPV，但雪铁龙还是为大C4毕加索配备了拨片换挡机构，让驾驶者独自驾车时可以充分享受一下驾驶乐趣。

    悬架调校实力非凡

    PSA集团的底盘悬架调校功夫在世界上都是响当当的。那款称霸WRC（世界拉力锦标赛）上的雪铁龙C4就是最好的证明。PSA的2号平台为大C4提供了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，这样的悬架配置看起来偏重于载重车型，这正对了大C4毕加索这款多功能家用旅行车的胃口。在对底盘悬架的调校方面，PSA向我们展示了非凡的实力。为了抵御高车身可能带来的不稳定，前麦弗逊独立悬架增加了三角臂和横向稳定杆，让前悬架的强度得到了大幅提升，高速转弯或变线时，车身的侧倾被控制得不错，悬架的支撑力和韧性让大而重的车身在做激烈动作的同时，依然可以保持优雅的姿态。

    结语

    设计独特、空间充裕、动力够用、油耗经济、底盘扎实……这都是雪铁龙大C4毕加索带给我们的好处，虽然不能说它是完美的，但真的想在它身上找到什么致命的软肋恐怕也不是容易的事。虽然是一款原汁原味的进口车型，但它超强的实用性，却让我觉得它似乎是为中国用户量身打造的。当然，想让更多的中国用户真正认识和接受这款车，PSA还有更多事要做。