进入盛夏时节，人们穿得已经越来越少，尤其是街上的女孩子们，可我们的这三辆座驾又该如何度过这个炎热的夏季呢？你一定想到了空调，没错，但是你可知道，空调的制冷效果也会因车而异。排量的大小、出风口的数量、外观和内饰的颜色、是否贴膜，这些因素对车内温度的变化都有影响。不过，到底有多大影响呢？空调本没有答案，我们做一个有趣的试验，一切就有了答案

    试验当天，烈日如约而至。最高温度34℃、地面温度51.6℃、风力2~3级，这可是一个绝好的试验天气。三辆强调舒适性的城市SUV，也是日韩系车型的经典之作，它们到底如何面对这样严酷的考验，让我们一探究竟吧。

    试验器材至关重要，我们选用了专业的红外线测温仪，这个仪器能在不接触测量体的情况下探测到物体的温度，反应速度也最快。为了保证此次试验的准确性，除了高精度的测温仪，我们还在每辆车上选择了4个重要的测量点，分别是：方向盘、仪表台、座椅和空调出风口。这些测量点均是人们驾驶车辆时可以感知温度的地方。

    前奏：让生鸡蛋成为熟美食

    正式开始前，我们得先将车体温度提上来，顺便也能看看三辆城市SUV，谁的“发烧”度数高。在中午阳光最强烈的时候，我们将3辆车同时曝晒一个小时（12:30~13:30），1小时过后，我们开始同时测量车体温度。最高的车体温度出现在深蓝色的RAV4上面，深色的车身让温度达到了94℃，可怕吧，如果打破个鸡蛋放在前机器盖上，肯定会成为一顿美餐，而最低温度则出现在白色的ix35上，仅为60.7℃。

    好了，现在得测测内饰的温度了。测量结果在我们的意料之中，最高温度出现在太阳直射的仪表台上。不过，虽然3辆车的仪表台均为黑色，但成绩却有些差别。最高温度为ix35的97℃，最低为CR-V的80℃，虽然3台车都为阳光直射前风挡，但CR-V是私人用车，车主对待爱车非常珍惜，不论是前风挡还是侧窗上都贴了阻隔紫外线的车窗膜，所以温度最低也很正常。

    开测：让冷气来的更猛烈些

    既然温度上来了，这次该轮到试验的重点——空调迅速制冷出场了。为了减小误差，我们将4辆车的空调同时打开，空气循环模式都设定为内循环，出风口全部向上；手动空调都设定为温度最低、风量最大；每2分钟测量一次车内各个标记点的温度，看哪部车降温最快。此次试验的时间设定在开空调后的10分钟内，为什么只测前10分钟？这是因为开空调后，10分钟内应该达到预期设定温度，而且空调的制冷速度也是这样评定的。试想下，如果空调不能迅速制冷，那么对于10分钟左右的短路程，开启空调已经没有丝毫意义。

    什么位置最凉？答案肯定是出风口。从曲线图就可以看得出来，ix35的出风口是这3辆车中最凉的，第一次测试（2分钟后）就达到了18℃，10分钟后变为10℃。但驾驶时，人还是会坐在座椅上，出风口凉不代表整车的温度就低，毕竟影响温度的因素还有很多。从曲线图我们还可以看出，无论是方向盘，还是座椅（主驾驶席），ix35的最终温度都是最低。

    尾声：如何度过一个炎热的夏季？

    首先在停放车辆时要避免直接暴晒，尽量将车停在有遮蔽的地方或者树荫下，实在没有条件的话，也要用遮阳板把仪表台和前部座椅遮盖好。尤其是车内温度上升最快的仪表台，它对阳光的折射能力极低，是车内的主要热源。第二，开车前，车内物体很热，让空气流动起来并带走热是比较快捷的方式。要先将车门全部打开一到两分钟，以通风换气的方式降低车内温度。开启空调后要先选择内循环模式，行车的最初时刻不要完全关闭车窗，要打开1／3，让车内空气处于流动状态，通过热平衡方式降低车内温度。另外，为了保证爱车的室内环境更加优良，车窗膜的选择也是非常重要的。好的车膜应该在不降低透视率的基础上有效阻止部分可见光和不可见光，如紫外线、红外线等。紫外线可以造成人体皮肤的灼伤和塑胶制品的提前老化，而红外线则会导致车体温度的上升和其他伤害。使用优良车膜，不仅可以阻挡部分紫外线和红外线，还可以使车内温度得到一定的降低。

    车型简介：

    北京现代ix35是基于概念车IX-ONIC演变出来的一款量产车型，外形上，ix35的车身运用大量锐利的线条，“Z”型腰线也是北京现代一再强调的设计亮点。同时，北京现代ix35的配置也十分丰富，6安全气囊、自动控制大灯、全景天窗、18英寸铝合金轮毂、炮筒式仪表盘等无不彰显高贵气息。北京现代iX35还是一款运动性能十分出众的SUV车型，动力强劲。

    导购评语：

    ix35“流体雕塑”的外形设计给人强烈的视觉冲击，六边形的中网设计非常流行、时尚，独特的“Z”形腰线勾勒出类似于跑车的时尚与动感，细长的车窗线条、18英寸铝合金多幅轮毂，以及双弧形轮眉设计都给予更多的力量感。与CR－V，RAV4相比，ix35的操控性更加舒适、运动，不仅在动力性方面有着明显提升，而且ix35配备的前麦弗逊、后多连杆式悬挂还可以将路面的颠簸钝化，吸收较多震荡，让人获得更加舒适的驾乘体验。

    车型简介：

    CR-V 是 Comfortable Runabout-Vehicle的缩写，从名字就可以看出它非常注重舒适性。自2004年5月12日正式上市销售以来，CR-V就一直在中国家用SUV市场上独领风骚，成为人们在这个领域中的大众偶像。这款东风本田CR-V搭载了本田i-VTEC技术的发动机，发动机的峰值扭矩要到4200转/分才能全部爆发，不过有i-VTEC的协助，使得它在城市路况中走走停停也丝毫不费劲，2000转/分下足以应付各种复杂情况，轻点油门就会有速度表上直接的反映。虽不是2010款，但操控性能依然突出。

    导购评语：

    CR-V的内饰在用材和电子器件上颇有建树，不仅让人感到舒心和安静，更重要的是它已经做到足够的贴心。一坐上驾驶座，眼睛所及的就是那崭新设计的方向盘，它采用与新一代CIVIC相似的设计理念，搭配音响快拨键，让驾驶人员不转移视线便可任意选择并控制音响。除此之外，CR-V的后排腿部空间足够的大，而后排独立可调式座椅靠背不仅可以缓解个高人士的头部空间，还可以最大限度降低长途旅行时后排乘客的腰部疲劳感。中央通道上的储物盒采用了百叶式的盖板，杯架和手刹也被整合到了前端，增加了灵活性和存储能力。

    车型简介：

    RAV4是丰田公司微型多功能越野车家族中的基本车型，其名称来自“RecreationalActive Vehicle with 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。丰田引进中国生产的第三代RAV4搭载了2.0L4缸发动机和2.4L4缸发动机，RAV4使用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式悬架，这样的悬架让RAV4相比一般城市SUV有着更强的越野性能。而丰田通过将悬架调整偏硬，让车辆在行驶过程中有着较强的稳定性。在高速变线、加速制动和弯道行驶时，偏硬的悬架会将车身姿态控制得非常稳健，从而实现舒适性的提升。

    导购评语：

    第三代RAV4加大了车身尺寸，长宽高分别为4630mm、1855mm和1720mm，轴距更是达到了2660mm，在同级别竞争对手中，RAV4的尺寸优势非常明显。我们在用各种尺寸的方形纸箱做行李空间测试时，RAV4并未放下后排座就轻松装下了所有纸箱，这个成绩在我们本次测试的三款同级别车型中无人能出其右。另外，RAV4的后排座椅能够进行4方向调节，靠背可以调节角度，座椅也可以先后调节，幅度可达165mm。车尾设计是RAV4车型的经典之作，从第一代开始沿袭至今的外挂“背负式”备胎，是这款城市SUV身上最具“野性”的部分。