经历了“爬坡门”和“召回门”之后，广汽丰田汉兰达在这个多事之秋，又经历了本刊的可靠性和用户满意度的深入调查。结果显示，广丰汉兰达在消费者当中依然有着不错的口碑，现在轮到突击抽查了

    我一直提醒自己要保持中立的态度，不论是拿到试驾车，还是在电脑前写下这些文字，虽然我非常欣赏它大气的外观。但是，从此时此刻开始，我是一名广汽丰田汉兰达的驾驶者，对于那些好与坏，我都会表现出明确的态度。

    国产版小有不同

    前文中之所以一直冠以“广汽丰田汉兰达”之名，是因为它与北美版还是有一些差异。海外销售的HIGHLANDER有三种排量，即2.7L、3.3L和3.5L，其中3.3L排量发动机搭载于混合动力车型之上，2.7L和3.5L车型与国内版大致相同，而且全时四驱都是在3.5L车型上得以应用。

    在安全配置上，国产豪华版标配了与电动助力转向系统联动的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统、倒车影像系统及7个配合三点式安全带使用的气囊等。与此配置不同的是，北美版气囊数量更多，配备了第一、二、三排的头部安全气囊和第三排安全气帘。不过，国产汉兰达也增加了大灯水平高度控制系统、增配音频接口、点烟器等配置，以及防夹式电动后行李门、电动后挡风玻璃、一键启动式智能钥匙、12方向电动可调节座椅、三温区独立空调等装备。

    跨界的杰作

    众所周知，汉兰达和凯美瑞属同一平台产品，底盘技术一致，而作为一款长相如此凶悍的SUV车型，搭载一部轿车的底盘是否合理？

    答案首先要从HIGHLANDER的历史说起，它诞生于2001年，那时的帕杰罗、路虎多改用承载式车身和独立悬架，但丰田没有跟风效仿，旗下的普拉多、陆地巡洋舰依然沿用大梁式车身和非独立悬架，保持着纯种的越野风格。在此基础上，一个新车型诞生，它外形上有着普拉多、陆地巡洋舰的霸气，但又放弃一些越野能力，从舒适性上考虑沿用轿车底盘和悬架系统，它就是采用轿车化车身和四轮独立悬挂的HIGHLANDER。

    自从和凯美瑞（佳美）共用一个平台之后，HIGHLANDER一直定位为城市SUV，虽然越野能力不及大哥普拉多和陆地巡洋舰，但对付城市中的各种路况还是没有什么问题的。突然有一天，“爬坡门”事件发生了，汉兰达搭载凯美瑞底盘的事情又被拿出来大肆渲染，而且各大媒体也顺势忽悠着懵懵懂懂的老百姓，认为SUV和轿车根本扯不上关系，用轿车底盘做SUV一定是在欺骗消费者。其实，SUV不同于越野车，它的公路性和舒适性要强于越野车。另外，轿车和SUV共用同一平台的也不止丰田一家，作为厂商来说，这样除了可以降低技术成本之外，也更细分了市场。

    见仁见智的试驾

    本刊的调查结果显示，广丰汉兰达最受消费者褒奖的是车内空间的舒适性，为此，我们也针对这点做了深度试驾。广丰汉兰达的方向盘有多角度调节，座椅也拥有12方向的调节设置，作为驾驶者，找到自己的舒适姿势不是一件难事，而且当身高超过1.85m的我坐进驾驶室后，前方可以直视到发动机舱，头部空间仍绰绰有余，左右手边也不会感到拥挤。驾驶室内按键排列有序，全部都在触手可及的位置，导航系统依然采用丰田传统的触摸屏设计，方便快捷。方向盘手感有些纤细，操控力度稍轻，而且左右回转圈数较多，大概为3.5圈，不似轿车般有精准的指向，不过，这也是SUV车型的一贯风格。

    踩住刹车并按下一键启动按钮，清脆的点火声从发动机舱内传出，挂入D挡，感受一下路上的广丰汉兰达。首先，油门踏板的力度较轻，这是丰田系列车型的特性，从舒适性角度考虑到驾驶者的脚感，长时间驾驶脚也不会有疲惫感。不过，我对老生常谈的刹车“软”确实不敢恭维。从威驰到雷克萨斯LX都会有这样的感觉，前端制动软弱无力，踩到1/2处，才会有一些制动效果，不知道这算不算日系车的传统，难道也是出于舒适性考虑？

    在连续过弯时，广丰汉兰达的表现中庸。不可否认的是，SUV的弯道能力不及重心更低的轿车，而且它的方向盘回转圈数过多，连续高速过弯会让驾驶者手忙脚乱。不过，19英寸邓禄普轮胎给予一定的抓地力，让自重近2吨的汉兰达紧贴地面，没有过多的转向过度。在抑制风噪和发动机噪音方面，汉兰达不及同档次其他车型，当超过80km/h时，车外风噪有些偏大，大致原因是车体宽大，风阻系数比较大。

    广丰汉兰达虽说属于7座车，但第二排中间位置纯属鸡肋，而且第三排两个座位的舒适程度也不高。如果都是又高又壮的成年男子，这辆车坐4~5人还可以，第六个人绝对不会感觉舒服，不过，身材娇小的人，感觉会大不相同。汉兰达第二排座椅中间部分可以随意收起，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，再把中间部分抬起进行组合，又变成餐桌或储物格供乘员使用。

    都说路遥知马力，和真正的广丰汉兰达车主相比，我的试驾时间并不算长，也不能全面地反映出车主对于它的众多感受。但是，作为一名试车编辑，我想横向比对也有一定实际意义，好与不好只是感受不同，如果你已经习惯丰田车型的驾驶感受，很多细节完全可以忽略不计。人无完人，车无完车，只是在完美面前，我们习惯说“不”。