孙正：英雄少年 别样年华
孙正是90后，但当我面对他，却分明感觉到他的言谈举止中有着与他年龄不符的成熟。他认为这跟自己从小参赛有关，和无数陌生人接触的过程让他很快走向了成熟。不得不说，此时孙正的很多同龄人还沉浸在初进大学的喜悦中，而孙正却选择了一条少有人走的路。
作为90后新锐车手，孙正却不觉得自己的年龄有值得特殊报道的地方。他说：“事实上，国外的车手通常都是在七八岁的时候就开卡丁车参赛，而我参加比赛时，已经13岁了。”言语中还有着些许遗憾。
在中国，13岁就开赛车已经是比较早的了。这跟孙正幼年的兴趣有关，儿时的他就和父亲一起制作汽车模型，其乐融融地陶醉其中。直到10岁，他在赛场看到了一场真正的赛车。这一次观战点燃了他的赛车热情，他开始企盼能够跟车手一样驰骋于赛道。在父亲的帮助下，一位国内知名的赛车教练将他收入门下。
孙正现在在一所大学读大一，但因为赛车生活占去了他的大部分时间，他一年在校读书时间可能只能达到正常学时的1/3。由于无法正常在校读书，他需要请老师单独补课，不让自己的学业落后于同龄人，因为他有一个理想——到外国读真正的赛车专业。“国内没有这样的专业，在国外，我不仅可以学习到专业的赛车知识，而且还能掌握车队的经营知识。”显然，孙正的目标不仅仅是赛车，更重要的是组建自己的车队。
虽然孙正在赛道上开车已经有年头了，并且也获得不少奖项，但他至今还没有取得城市道路上行车的驾照。“主要原因是太忙了，我今年5月就在一家驾校报名了，但拖到现在还没有时间去参加培训。”
对于车，孙正更看重车的不同功能，“如果买车，一辆车肯定是不够的。”会选择什么车？孙正除了对耗油量比较大的美国车比较抗拒外，别的车在他眼里都很适合，在他看来，更重要的安全保障在于驾驶员自己。
对于中国的自主品牌，孙正对吉利很有好感。2009年，他曾经获得吉利房车锦标赛年度总冠军。他说：“国外很多大品牌当初都是从赛车场上一鸣惊人后，才获得了更多消费者的认可，逐渐成长为大品牌。在这方面，吉利方向比较正确，不仅重视车型的自主研发，还注重赛事。”
在经验极为重要的赛车场，和资深车手一起比赛，是否有过心理压力？孙正微笑道：“很多时候赛车手需要动脑子，比如在什么时间点超车，以什么样的方式最有效地阻挡后车且不至于被撞，这都需要经验的积累，但是还需要敏锐的判断力和快速的反应能力。”言语中，他并无一丝畏惧。临别时和孙正握手，看到他手上有个新伤疤，他笑着解释说：“这不是赛车时受的伤，是在获奖后开香槟庆祝时划伤了手。我开车还没有受过伤。”
俞小西：巾帼车手 不让须眉
和俞小西约在一家咖啡馆见面。这是个外貌婉约、身材窈窕的女子，如果不做车手，模特也适合她吧！一番谈话之后，我发觉，这是个能掌控自己命运的女子，模特的舞台完全不足以盛下她坚强的灵魂。
小西点了一杯柠檬红茶，在温暖的香气氤氲中，讲述了她的赛车经历。
大学毕业后，俞小西进入了一家外企工作，但不久就放弃了高薪的白领工作，到一家车队任经理，对车的热爱促成了她的这次转型。
车队经理的工作类似于经纪人，要在车手、维修工和赛事组织者之间进行协调。不久后，一位教练注意到了小西在赛车上的悟性，建议她参加赛事。思考之后，她开始了又一次转型。虽然难度更大，但她既然决定了，就丝毫不犹豫，很快投入到了艰苦的训练中。她需要和体格、技巧都强于她的男性车手比赛，这种压力并非一般人所能承受。她说：“一般来说，外国的很多车手都是年纪比较小的时候就参加训练，而我转行到赛车时，已经24岁，这样的年龄对于开赛车来说，意味着更大的压力和训练强度。”
需要投入的，还有大量的资金。作为车手，自己必须支付大笔的改装费用和训练费用，参加场地赛事，还要租场地进行练习。这些花费很快就让她誊清了自己的银行账户。不过，付出总会有回报，那就是赛场上的成功。
小西第一次参加比赛时，成绩并不突出，但她已经很开心了，毕竟这是自己在赛道上的第一次征程。她相信自己会有更好的成绩。2008年，她获得了一个全国性赛事的季军，“我的眼泪都流下来了，本来赛道就热，而赛车手还需要各种护具，在车里就像个粽子一样，很累，很热，举奖杯时都感觉手脚无力。但是很开心。”
奖杯是对小西努力的肯定，她备加珍惜。但她还是有更新的计划。现在的她已经离开车队，自己单干。就在我采访她之前，她刚刚从广州回来，应厂家之邀进行车技表演。这样的选择意味着她需要独自面对更多状况，没有了车队的整体配合，一切机会都要自己去寻找。
小西不比赛、不参加活动的时候，也会开着自己的蓝鸟车和朋友们一起去兜兜风。或许这时的开车对她来说是地道的享受。蓝鸟是她在好几年前买的一辆进口车，她说自己对车型的倾向性不明显，因为比赛用车都是经过改装的，而作为民用车型，所有的车型都具有适合驾驶的功能，这就足够了。
小西举杯的时候尤其显得温和婉约。我很惊讶这样的外表下究竟隐藏了怎样坚定的灵魂。她笑道：“你没有看到我赛场上的样子呢，因为摄影师要拍照，怎么说也该表现得淑女一点吧。”其实，我更期待看到小西表演车技时的英姿，或许，有一天，我会看到。
何勇：拼命三郎 极速人生
何勇和其他赛车手不同，因为他还是一家4S店的老板。初见他，你绝难想象他已经年过不惑，年轻、帅气，就是我对他的第一印象。
交谈中渐渐发现，何勇还很健谈。他很从容地回忆了自己和汽车结缘的过程，也深情地回忆了在赛车中自己的人生如何升华。眼前的他有着拼命三郎般的性格和意志，正是这种意志成为了他成功的基石。而汽车，无疑就是何勇成功的翅膀，他的事业起源于汽车，大部分荣耀也来自于汽车。
16岁时，何勇参军，这就是他和汽车结缘的开始。在云南的茂密森林里，在盘旋山道上，他一次次地开着大卡车运载装备。他过人的车技也正是从那时开始练就，在部队时他就以开车技术高超出名，更是多次在评比中获得好成绩。
从部队复员回到老家重庆，因为驾车技术娴熟，他顺利地成为了一位领导的司机。但重庆的山山水水挡不住这位拼命三郎的雄心。1999年，他来到北京，在亚运村汽车市场经营汽车，品牌就是长安铃木。略有积累之后，他开始尝试赛车。
对赛车的钟情根源于何勇对自己车技的自信，也源于他对速度和提高车技的追逐。来北京之后，汽车经营得风生水起。2002年，他花费40余万元购买了一辆进口车作为日常座驾。彼时，同样的价格可以在北京买套不错的房子，但何勇没有，“即使租房也要买车。”
同样是在2002年，何勇在自己的人生舞台上秀出了自己独特的舞姿：购买了两辆车，和朋友组织了一个车队，取名为“永驰”，开始了梦寐以求的赛车生涯。
作为铃木的经销商，何勇希望能以长安铃木作为比赛用车，但厂家对此并不热心。他只能自己改装、训练、联系赛事。直到2005年，他拿了一项冠军。厂家略有惊喜，给了他3万元奖金。但3万元对于他的投入来说是九牛一毛，不过何勇并不介意，“我是为爱好而战。”
长安铃木真正重视永驰车队，是从2007年开始，因为那一年长安铃木的十大新闻中何勇一人就占了7项，很多冠军也在那年被何勇收入囊中，他的车队足以成为长安铃木的一个宣传亮点，于是，厂家提出了冠名，永驰车队前加上了“长安铃木”。“我对长安铃木感情很深，毕竟我是从这里起家，大部分赛车荣誉也是来自长安铃木。”何勇动情地说。
赛车，除了耗费大量资金，也有很大危险性。何勇经历的最激烈的一次事故是汽车在空中“转体”四圈，因为受到惊吓，他的领航员此后再也不敢碰赛车。但是拼命三郎就是拼命三郎，何勇从不会因此退缩，反而认为：“任何碰撞和事故只是提高成绩的阶梯，不是障碍。”
车技如此之好，是否也很喜欢在城市道路上炫耀一下？何勇笑：“年轻的时候的确做过这样幼稚的事，现在绝对不会了，我在进行一些培训时，一定会跟他们讲，你开车不仅仅是为了自己方便，也要为别人方便。”
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