以冠军的名义

试驾雷诺科雷傲2.5L四驱豪华版

     尽管梅甘娜等经典车型暂时没有受到中国市场的认可，但其SUV车型科雷傲日渐提高的销量表明，雷诺从未放弃过中国市场，它在用行动告诉我们，请永远不要低估一颗冠军的心

    不那么另类的法系风格

    地球人都认可法国人的设计才能，而且他们的这种能力体现在方方面面，比如时装、化妆品、皮包和鞋等。当然，还有汽车。虽然没有雪铁龙和标致在中国的熟识度高，但雷诺在设计方面一点也不输于这两位法兰西“同胞”，或者应该说雷诺的设计更加前卫、更加时尚。不过我们所说的这些在科雷傲身上却表现得并不明显，相反，它的设计风格看起来倒是更接近大众的审美观。

    事实上，雷诺科雷傲是一个“混血”车型，它是由雷诺与日产共同开发而来，诞生于日产的C平台，同样出自于这个平台的车型有我们非常熟悉的日产奇骏。这两款车共享了包括底盘、悬架、2.5L发动机和四驱系统以及CVT变速箱等主要部件。当然，在外观方面，我们完全看不出科雷傲与奇骏的“亲戚”关系，因为它们“长”得毫无相似之处。

    在生产科雷傲之前，雷诺只生产过如风景和Kangoo这样的小型MPV或者叫做跨界车型，科雷傲是雷诺的第一款SUV车型，因此也具有重要意义。而这款车恰恰就是在中国卖的最好的雷诺车型。

    科雷傲的车头线条比较圆润，并无太多棱角。前脸设计得挺有特色，粗壮的T字形前格栅让前脸看起来非常威武。T字形格栅两边空缺的部分用黑色的蜂窝状网罩封闭，颇有几分运动感。T字形正中的位置是镀铬的雷诺菱形LOGO，上方是T字形的一横与发动机盖的交界，似乎很多车型想要掩盖的发动机盖接缝在科雷傲上面却成了外观设计的一部分，不显粗糙，还平添了几分SUV的阳刚和粗犷之风。

    科雷傲的侧面造型流畅而圆润，突出的轮拱和刻划清晰的腰线都让侧面看起来很饱满。车顶的线条向后有些下滑，很有流线感，配上亚光铝合金的行李架显得很有质感。与同平台的奇骏相比，科雷傲的车身略短一点，但轴距却比奇骏更长，这样的设计显然更加注重了车内后排空间和城市道路的行驶特性。而且，从这个角度看，科雷傲似乎具有很多跨界车的特征，而经过与厂商人员咨询后得知，雷诺对于科雷傲的定位的确不是SUV，而恰恰就是一款跨界车型。我们仔细看看轮胎，17英寸的马牌轮胎扁平比要高于大部分SUV，轮胎花纹也更偏向于轿车化的舒适性风格，这些特点也印证了科雷傲跨界车的定位。

    科雷傲的尾部线条简约，看似不经意的简单几笔就勾勒出一个紧凑、结实的车尾。尾灯的形状很难用一个词形容，设计挺出位，弧线与折线配合得恰到好处。大面积的红色灯罩中间是一道长条状的白色灯罩，看起来十分醒目。

     如跑车般炫酷的内饰

    我们试驾的这款科雷傲2.5四驱豪华版的内饰非常棒。全黑色的基调中穿插着银色，以及非常酷的黑色碳纤风格装饰，这让驾驶者仿佛置身于赛车的座舱内，令驾驶激情油然而生。中控台最上方的液晶屏是雷诺4S店加装的导航系统，因为原车并不提供导航系统。而店里装的导航系统据说还是很好用的，由于没有导航存储卡，所以我们本次很遗憾，没能亲身体验这款加装的导航性能究竟如何。

    两个内凹式带有银色环饰的空调出风口已经显示出不同一般的设计风格，下面的中控面板就更是个性鲜明。两个空调出风口中间是设计成“三角标”样式的红色紧急故障灯开关和车内中控锁，设计非常形象，易于辨识和快速开启。

    整个中控面板两侧用粗壮的银色饰条包围，中间部分则由黑色的碳纤风格面板打底，绝对够酷。最上面一层是空调控制区域，中间是CD和收音机组成的音响控制区，最下方是两驱/四驱切换和陡坡缓降功能。如果要使用陡坡缓降功能，记住必须要先切换至四驱模式。下方最左侧是引擎启动和停止按键，圆形的按键也作了细腻的银色镶边，精致而且运动感很强。这也说明这款车具备无钥匙启动功能，下方的卡槽就是用来放置卡片式车钥匙和遥控器的。当然，如果嫌麻烦其实你可以一直将车钥匙放在身上或包里就可以了，非常方便。

    换挡手柄基座采用了大块的银色镀铬风格，显得耀眼而突出。左边是长方形的电子手刹装置，很少见到这么大面积的电子手刹，不过实际用起来感觉手感很棒，真有点使用传统手刹的感觉。虽然没有单独的HOLD手刹自动启动和解除功能，但其实电子手刹上已经带有这项功能。将手刹放至开启状态，只要踩下油门，手刹即会自动解除，很实用，而且这个价位的车型中带有这个装置的并不多见。

    三辐式方向盘带有防滑凸起设计，加上真皮包裹，手感相当好。方向盘左右带有控制按键，但只能控制定速巡航系统，设计有点另类。方向盘右下方有一个单独的控制板，这里才是遥控音响和电话的区域，要是不看说明书可能还真要找找才能发现。

    车顶的超大全景天窗给人留下了深刻的印象，这种设计是很多法系高端车型上面乐于使用的，法国式浪漫的天性在这个设计中显露无疑，带着心爱的人去“晒月亮、数星星”，这个天窗一定会为你大大加分。

    城市、乡村两相宜

    科雷傲提供了2.5L两驱和四驱版本供我们选择，我们的试驾车是四驱豪华型。它的最大功率为126kW/6000rpm，最大扭矩为226N·m/4400rpm，0~100公里/小时加速时间只需10秒，在这个级别的跨界车型中成绩属于领先地位。

    在城市中驾驶，科雷傲表现出跨界车型的公路优势。油门响应灵敏迅速，加速感觉舒畅，非常利于加速超车，让穿插车流的动作敏捷灵动。6速CVT手自一体变速箱为2.5L发动机提供了优秀的动力衔接，动力输出行云流水，虽然谈不上有太强大的爆发力，但在二十几万价位的SUV或跨界车类别中，科雷傲的动力表现极具竞争力。

    除了公路表现优秀，科雷傲的跨界身份还让它拥有不错的越野能力。科雷傲使用的是一套电控适时四驱系统，它可以在两驱、自动和四驱之间切换。在正常公路和轻度坏路上，两驱模式其实已经够用了，如果还有点不放心，那就换到自动功能，电子系统会根据路况和轮胎的抓地力变化在两驱和四驱之间自动切换，将前后轮的扭矩在100:0到50:50之间切换，让车辆在各种路况中都有很稳定的表现。

    前文中我们提到过，雷诺科雷傲与日产奇骏共享一个平台，底盘悬架系统也使用同一套技术。也就是说，科雷傲的四驱功能和技术与奇骏是一样的，都采用了前后桥的开放式差速器和多片离合器式中央差速器，这套系统当然算不上最高端、最先进的技术，价位也决定了这一点，不过这套系统还是要比粘性耦合器结构先进，在系统响应速度和工作稳定性方面都有着不错的表现。

    在雨雪天气或者特别恶劣的路面上，为了保险起见可以将驱动模式放到四驱上，理论上，这个模式的前后轮扭矩分配为50:50，在BLSD限滑电子辅助系统的帮助下，可以保证在湿滑路面上有非常稳定的行驶表现。当然，众所周知的是，长期使用四驱模式必然会付出较高油耗的代价。

     结语

    有人觉得科雷傲的价格偏贵，比起同平台的奇骏高出3万元左右，但是不要忘了，科雷傲是一款纯粹的进口车型，而奇骏则是合资车型，成本上有着本质差别。而且，这3万元也不会白花的，实实在在的配置就摆在那，看得见摸得着。比如超大的全景天窗、比奇骏更长的轴距、带HOLD功能的电子手刹等等。除此以外，进口车的品质和品牌优势也是不言而喻的。

    雷诺汽车的风云历史

    雷诺汽车在中国的保有量虽不算高，但这个名字却也称得上耳熟能详。但是对于法国人来说，雷诺不仅仅是一辆汽车这么简单，它还曾是整个法国的英雄。

    创立于1898年的雷诺公司真正开始大规模生产雷诺车型是源于1905年的大笔出租车订单。两年后，大批的雷诺出租车开始走上街头，遍布当时英国和法国街头。在伦敦、纽约甚至阿根廷首都布宜诺斯艾利斯都可以见到雷诺出租车。

    随着第一次世界大战的战火烧向法国，德国军队气势汹汹地向巴黎开来，在距离巴黎圣母院仅25公里的前线，法国军队誓死抵抗，但由于运输工具短缺，援军却无法迅速支援。情急之下，法国军队急召600辆雷诺出租车向前线运送士兵。法国的出租车司机当然不会退缩，他们冒着炮火将12000名士兵送上了前线，保住了自己的家园。而雷诺汽车也在战争中经历了炮火的考验，完成了捍卫国家的重任。

    也许这都是些陈年往事了，但是在和平时期，雷诺依然保持着进取的精神。如果你对赛车有点兴趣的话，那么雷诺这个名字就更加如雷贯耳了。几年前的F1赛车场上，雷诺车队曾连续两年击败法拉利车队，勇夺两届F1世界冠军的奖杯。

    其实，从1977年开始，雷诺就开始了自己的F1生涯，并用涡轮增压发动机促进了当时F1的变革。

    1989年，雷诺以引擎提供商的身份再次回到F1赛场。而从1992年到1997年间，使用雷诺引擎的贝纳通车队和威廉姆斯车队包揽了所有的冠军。

    从2002年开始，雷诺通过收购贝纳通车队，正式成立了雷诺厂商队。在随后的几年内，雷诺车队签约当时年轻的西班牙车手费尔南多·阿隆索，这个车技高超的年轻人与雷诺赛车一起创立了车队的辉煌。

    在2005和2006年击败舒马赫和他的法拉利车队，夺得总冠军。虽然，后来由于种种原因，雷诺车队逐渐走向下坡。但就在今年的2011赛季上，雷诺车队又开始频频出现在F1的领奖台上。