玲珑,亦咆哮

试驾奥迪A3 1.8TFSI Sportback

    双手紧握方向盘，右脚轻点油门，车窗外的绿色迅速在身后消逝去。尽管方向盘中央是熟悉的四环标志，但它并不老迈。相反，它很年轻，也十分时尚，它是一辆两厢奥迪车——A3 Sportback。当大家对年长的奥迪A6L产生审美疲劳时，也许需要一款年轻的车型来增添新鲜感。A3 Sportback正是这样一款车型，一款适合年轻人拥抱生活的车

    奥迪A3 Sportback是一款两厢车型，但它又不是一款普通的两厢车型。其中的奥秘就在于奥迪赋予它“Sportback”的设计理念。既强调了运动品质的重要性，又继承了奥迪A3三门车型的轴距、动力悬架和传动系统。与此同时，由于新增加了两个后门，Sportback与它的前身三门车型相比，车身的总长增加了72mm，达到了4.29m，为我们提供了更多的内部空间。

    剑走偏锋的空间魔术师

    1996年，当各大高档汽车品牌还在行政C级车和旗舰D级车市场中肉搏时，奥迪另辟蹊径的推出了第一款奥迪A3轿车，并开辟了汽车史上前所未有的高档A级车细分市场。这款身材玲珑的车型向人们证实了高档车也可以拒绝拖沓的长轴距、拒绝眼花缭乱的复杂配置，可以更加亲民地去拥抱生活。

    2004年6月，由前奥迪首席设计师德·席尔瓦主导设计的奥迪A3 Sportback车型正式亮相。这是奥迪第一次在旗下车型中使用“Sportback”这一设计理念。尽管之前奥迪也推出过5门版的A3车型，但A3 Sportback在设计方面还是表现出了十分明显的特征，“Sportback”设计理念的精髓在于对车顶和车尾造型的创新。与传统两厢车相比，A3 Sportback的车顶更加流畅，车顶末端与车尾的衔接也更为和谐，此外，车尾的设计不论从哪个角度欣赏都充满了独具韵味的雕塑感。除了在设计方面的新探索外，“Sportback”设计理念还具有更为实际的意义——充裕的行李厢空间。A3 Sportback在后排座椅未放倒的情况下行李厢容积可以达到370L，储物空间宽1m，深831mm，如果将后排座椅放倒，储物空间纵深可达到惊人的1,544mm，储物空间也顺势提高到1,100L，这样的表现对于一款轴距不足2.6m的两厢车来讲已算是十分出色了。

    国内引进的奥迪A3 Sportback是A3的第二代车型，以奥迪车型换代的规律推测可以算作本代车型生命周期末端的产品。尽管不是刚刚亮相的全新车型，但A3 Sportback的车头看上去却一点也不显得过时。

    内外兼修的运动基因继承者

    A3 Sportback的车头汇聚了奥迪最为经典的设计特征，“大嘴”式进气格栅像其他车型一样是最为显著的奥迪家族式设计语言。两侧的前大灯包含了LED日间行车灯，这项设计不仅使车头更加动感，也增加了日常行车的安全性。位于车头底部两侧的进气口由单幅饰条装饰，暗示着A3 Sportback骨子里的运动基因。

    奥迪A3 Sportback车身全长4,292mm，宽1,765mm，高1,423mm（满载状态下），前悬881mm，后悬833mm，整车比例协调舒展。由于采用了“Sportback”设计理念，后排车门的面积并没有像某些两厢车那样寒酸，十分便于乘客进出。

    在内饰方面，仪表台、圆形出风口、以及仅在奥迪运动型车上采用的方向盘式样，使A3 Sportback的内饰与同平台的奥迪TT跑车拥有一脉相承的设计理念。强烈的运动氛围丝毫不以牺牲高档豪华体验为代价，而高档的材质与精致的做工无时无刻不在传达着奥迪A3 Sportback的高档车身份：带电加热功能的真皮座椅质地柔软且触感细腻；真皮包裹的方向盘握感扎实；这些在细节方面的控制在为乘员营造出浓重运动氛围的同时，更能让人体会到奥迪品牌一如既往的精致作风。

    奥迪为A3 Sportback提供了14种车身颜色和11种内饰材质选择，这样做的目的只有一个，这就是让这款车更加的个性，更能满足年轻人一贯的时尚需求。

    由于奥迪与大众集团的关系，奥迪车型与大众车型共用同一生产平台的做法早已不是什么新鲜的话题。奥迪A3 Sportback与大众Golf同出自著名的PQ35平台。因此很多人会抱怨为何出自同一平台的两款车型会出现如此明显的价格差异，答案就在于设计、品质和技术。

    此次试驾的奥迪A3 Sportback配备了1.8L TFSI涡轮增压直喷发动机，这款横置直列四缸发动机排量为1,798ml，在4,500rpm~6,200rpm的转速区间内持续保持118kW(160Ps)的最大功率，同时，在1,500rpm~4,500rpm的转速区间里可持续输出250N·m的最大扭矩。作为涡轮增压和燃油直喷技术在中国市场的领导者，奥迪对TFSI发动机的开发已经到达了十分成熟的阶段，即在不增加发动机排量的前提下，利用废气推动涡轮来增加更多的油气混合物参与燃烧，并实现更加强劲的动力输出，而相比较传统的歧管喷射技术，燃油直喷技术则可以实现更加精准和理想的喷射效果，以达到更好的燃油经济性。

    在变速箱方面，奥迪为A3 Sportback全系标配了7速S tronic双离合变速箱。这项变速箱技术之所以被各个厂家所推崇主要由于其出色的换挡效果和燃油经济性。当车辆在某个挡位行驶时，相邻的挡位会自动预先配合，并处于待命状态，根据驾驶员对油门或制动踏板的动作，电脑程序便可判断出驾驶员的驾驶意图，需要的挡位便能快速啮合完毕，以低于0.2s的速度继续传递动力，要知道这样的换挡速度比专业赛车手的换挡速度还要快。此外，这款变速箱还具有齿比衔接紧密的特点，必要时它能有效地降低发动机的转速以保证A3 Sportback的低油耗和低排放。

    TFSI发动机+S tronic双离合变速箱会给A3 Sportback带来怎样的表现？在试驾过程中我对身下的这款小车表现出的动力性能比较满意。不管是行走在拥堵的城市路段或是高速公路，油门踏板对于加速指令响应都很积极。不仅低速加速及时，持续加速的能力也不错。厂家给出的官方数据是0~100km/h的加速时间为7.7s，综合油耗仅有6.6L/100km。如此的动力和油耗表现对于一款车重接近1.5吨的小车来讲算是个不错的成绩。如果你想偶尔激情一下可以将挡位切换至S挡运动模式，此时发动机的喷油量会略大，而此时变速箱选择的换挡时机也会在发动机转速接近七千转或更高一些时来完成，深踩油门，伴随发动机迅速高亢的咆哮声，由座椅靠背带来的推背感可以瞬间满足你那颗渴望激情与速度艺术的心。

    在试驾过程中，另一个比较令我印象深刻的是A3 Sportback的转向极其精准，这一点必须归功于电子机械转向系统(EPS)恰到好处的介入。奥迪A3 Sportback的转向系统为电子助力齿轮齿条式，拥有16.2:1的转向比提供了十分细腻的操控感。它还具备随速可变功能，低速时手感轻盈，高速时沉稳有力。此时，令我惊喜的一幕出现了，当直线行驶时助力系统会自动处于停止工作状态，而且平均每百公里会节省200ml燃油，没人会跟油钱过不去吧。

    也许是迫于竞争对手明显的降价举措，奥迪为A3 Sportback提供了丰富的购车金融方案，此举让这款目前国内市场上最小的奥迪车在价格上更加亲民。相信未来公路上迎面驶来的将不再会是清一色体格硕大的黑色A6L，小巧玲珑的A3 Sportback会用高亢的咆哮声来让你记住一个犀利并崭新的面孔。

《产品可靠性报告》