平衡操控和舒适  空间提升明显

一汽丰田新锐志的国内媒体口碑

    《广州日报》不再强调操控

    操控方面，尽管新锐志仍是FR前置后驱布置，但一改以往容易甩尾的特性，新增车辆动态综合管理系统、自适应可变悬挂、可变齿轮比转向系统等电子配置，大幅提升行驶稳定性。

    新锐志还在很多方面有所“收敛”。比如发动机，新锐志进行了重新调校，动力输出略有降低，以提升后程行驶的从容与稳定。因为侧重舒适，新锐志的噪音抑制也与以往不同。新锐志更注重精密性，即使发动机转速超过5000转，车厢内也不会噪杂，乘客之间依然交谈自如。

    其实，一汽丰田是有意弱化新锐志的操控性，以突出其舒适性。但实际上，由于FR前置后驱布置的存在，再加上许多零部件使用了轻量化设计，新锐志操控的犀利与灵活仍高于同级。

    爱卡汽车网  空间明显改善

    尺寸加大的新锐志在空间方面也有明显的改善，前排空间宽大、舒适，头部距离也非常充裕，包裹性不错的座椅保证驾驶者在长途中也能尽量少的消耗体力。座椅中央采用绒质，摩擦力提升，档次感比全皮座椅更显高端。中央的扶手可以前后移动，适合不同身材的驾驶者找到合适的姿势。后排乘客可以得到宽裕的腿部空间，车身宽度的增加也让坐进三个人的后排更宽松了一些。为了迎合C柱线条的美感，新锐志的头部空间还是做出了一些让步，但是也完全够用。

    车168  底盘素质突出

    新锐志底盘的运动性不如老款车那样突出，结构也几乎未变，但经过了重新的设定后风格已经截然不同，悬挂重新选择了舒适性与运动性之间的定位。行驶在郊区颠簸的路面上，大坑小洼都已经很好的被悬架“吃”掉了。激烈操控时，重刹入弯、快打方向，悬挂对于车身的支撑也足够，侧倾幅度很小，只是重重的车头转向反应比较一般。驾驶者试着多踩些油门让后轮轻微滑动，想利用后驱车的特性来收窄路线，但结果是徒劳了。变速器的过分保护和“管家（VDIM）”的强力看管会泯灭你的冲动。而且，“管家（VDIM）”的关闭按键被隐藏在了方向柱的下方，不经人指点根本找不到，或许丰田工程师压根不想让你把它关闭吧。

    网络关注度

    从老款的锐志开始，它的V6发动机、后轮驱动就成为其亮点。虽然称为新锐志，但它的亮点依然不变，即使发动机有了小的调校。从1~5月的数据来看，其网络关注度在1月达到顶峰11280点，随后呈现先抑后扬的曲线走势，并在2月环比下降50.47%，但在近期又广受网民的关注。

    从新锐志的改变来看，其小众化的特点正在被弱化，希冀走进公务、家用等主流中高级轿车市场的决心也可见一斑。事实上，新锐志的改变已经吸引了不少潜在的消费者。只是，从1~5月份的数据来看，在1月份达到一个高位美誉度值后，2~5月新锐志的美誉度一直在40点到50点间徘徊。

《产品可靠性报告》