召回一年，再添新伤

揭密福克斯召回的遗留问题

    文/马宁

    2010年，《品质汽车》就2009款福克斯被大量车主投诉熄火问题严重进行了报道。随着媒体的大举跟进，2010年5月31日，也就是厂家承诺的给出答复的最后期限，2008年8月18日至2010年5月28日期间生产的236643辆福克斯终被召回。如今，召回已一年的部分2009款福克斯依然出现在了中国汽车质量网的投诉平台上，大多车主投诉的是软件升级后油耗明显增大以及怠速不稳、收油不减速等问题

    油耗增高来自召回

    其实在2009年，就不断有车主在网络上反映，2009款福克斯有低速熄火的现象，其中自动挡车型居多，涉及地区也比较广泛。随着时间的推移，这样的帖子并没有被淹没在实时更新的网络上，而是被众多福克斯车主“顶”了起来。在随后一年多的时间内，发现此问题的车主越来越多，维权的力度也越来越大。紧接着，媒体开始介入，并进行了约一个月的集中报道，这其中也包括央视等主流媒体。

    终于，2010年的5月底，已经发酵到极致的社会舆论和车主维权行动让长安福特的“淡定”不再，近24万辆2009款福克斯被召回。寄希望于召回的车主满心以为，只要能召回，今后的行车中就不会有这样非人为因素的故障发生了。

    事实证明，车主们有些天真了。据陕西的吴先生反映，他的福克斯在升级了4次电脑程序后，虽然熄火问题解决了，但油耗高的问题开始出现，到现在仍未能解决。而且随着升级次数的增加，车辆故障也随之而来，比如发动机声音大、挡位变化时顿挫感强等。

    北京车主李小姐则对油耗问题相对宽容，她说：“升级电脑之前，就有比较懂汽车的朋友告诉我，油耗上升对于此次解决方案来说，可以说是意料当中的事情。”李小姐认为，与动辄就要熄火的问题相比，当时她认为油耗增高是可以接受的。

    对于升级软件后的福克斯所增加的15%～30%的油耗，长安福特对外公布的解释是，新标定软件不会对发动机的性能有任何影响，包括马力、扭矩和排放，有效性已经经过工程和样车测试。根据国家权威质量监督检验中心——重庆车辆检测研究院的对比测试数据，新旧标定综合工况、市区工况的油耗保持在同一水平。

    就是这“同一水平”引发了车主的质疑。“比如说老师给学生的成绩，90分和100分都是优秀的水平，但个中区别显而易见。”吴先生仍旧认为由软件升级引发的高油耗依然是不合理的，而他的想法也颇具代表性。

    收油不减速源于召回

    虽然对油耗增加的接受程度不同，但吴先生和李小姐对于彼此召回的其他“后遗症”却有着相同的看法。

    据李小姐回忆，在软件升级后的一周，她在路口等红灯时发现，在车辆停止后几十秒内，车辆的转速突然上升到2000转，而此时的她并未对油门有任何操作。“另外我还发现，现在我松油门后怠速下降很慢，减速也就很慢，需要比以前长的距离来停车。而4S店则解释说这是发动机在自动补油，属于正常现象。”吴先生的反映也与李小姐大致相同。

    而来自苏州的蔡先生则强烈要求将升级后的行车电脑恢复至出厂设置，因为他认为正是升级后的软件导致了随后几次小事故的发生，“我现在使用的最新版本APN，但升级后车辆油耗增加、动力减弱、松油门不减速、刹车距离增加、操控性也变差。”

    其实，很多召回范围内的车主在升级软件后，都有过将软件“刷回去”的想法。吴先生就曾数次与4S店交涉，要求“恢复出厂版本”，但并不顺利。“4S店说需要厂家批准才可以。开始是直接拒绝，后来经过一个多月和厂家的交涉，我的车终于被‘降级’，起码的操控性又回来了。”而很多与厂家、4S店交涉未果的车主，则直接找到“民间高手”进行降级。

    此次，长安福特对于车主反映的“收油不减速”和怠速高的问题也给予了回应：并不是收油不减速，只是速度下降比过去稍慢一点。此现象是正常情况，新标定充分考虑了中国消费者喜欢较少用发动机制动的偏好，故对发动机制动功能进行了适度调校，使车辆在平路或下坡路时，滑行距离增长，且更省油。另外，升级后怠速转速能达到目标设定值，因此实际转速比升级前有可能更高，这也是原因之一。

    对于消费者的使用感受和厂家的解释出入较大的问题，法律界人士表示，召回之后的汽车再次出现新的问题，说明汽车厂家的召回方案有缺陷，不应该在解决一个问题的同时，又引发新的问题，这是对消费者不负责任的表现，长安福特应该重新召回，并彻底给与解决。

    召回怎能按下葫芦起来瓢

    其实，车主之所以选择福克斯，除了被其时尚的外观吸引，福特这个世界汽车巨头的品牌效应也足以成为他们为之埋单的理由。虽然福特在中国的发展并未像一些日系车、德系车一样顺风顺水，但仍有不少钟情于美系造车文化的消费者愿意成为其客户。对于这些客户来说，还有什么能比保证他们的行车安全更重要的事情呢？

    不论是先前的熄火，还是升级软件后的油耗增高、怠速高，都是不应该在福特这样的全球大品牌上出现的故障。信达证券汽车行业分析师邢海芝曾表示，短期内，召回可能会增加企业的费用和负担，也会对消费者产生负面影响；但是从长期来看，召回有助于提升企业产品质量，消费者对召回也会客观看待，增加对企业产品的信任度。

    然而，召回不仅仅是一种态度、一种企业公民的表现，更应该是一种能够确实保障消费者行车安全的行为，虽然《中华人民共和国侵权责任法》已经开始实施，而且首次规定企业有“召回”的义务；升级为《缺陷产品召回管理条例》（送审稿）的征求意见阶段也已完成，但可以预见的是，我国目前法律层面的监管严苛程度可能不会让福特在中国付出丰田在美国一样的代价，但消费者的口碑对其市场份额的影响，依然不可小觑。

    在福克斯召回一周年时旧事重提，并非是愤青之为，只是源于媒体的善意提醒。是产品就会存在问题，更何况汽车是由几万个零件构成，且与人们的生命、财产息息相关。在召回数量和次数连年增长的当下，企业应该把每一个案例都当成明天的预演，真正让消费者看到企业为其保驾护航的诚意。对于福克斯召回后问题只是转移而并非彻底解决的现象，一部分消费者认为是企业的态度问题，也有一部分车主开始质疑厂家的技术能力。但是对于一个全球知名的汽车品牌来说，我们宁可相信“召回后遗症”最终将会彻底被治愈。

      专家观点：轻易不要刷行车电脑软件

    总得来说，对于行驶里程为几千公里的新车来说，升级行车电脑的软件对于解决汽车出现的故障来说，并不是上策，因为很有可能是硬件问题引起的故障。对于行驶了3万公里以上的老车来说，出现熄火等问题与积碳、结胶等有关，刷行车电脑意义不大。

    一般的4缸车，怠速为800转左右，如果将怠速调校到900~1000转以解决熄火问题，不但会带来其他的故障，更会损坏车辆的变速箱。另外，不更换行车电脑，只更新软件，会让车辆在不是最佳的状态行驶，此时ECU开启的可能是应急程序，短时间内可能解决问题，但长时间后会带来三元催化的损坏及排放的不达标，以及油耗的增加。

    按照目前的市场价来说，更换行车电脑的费用为4000元左右，当乘以需要维修的车辆数量后，是个不小的数字。但不论是出于品牌的提升，还是企业责任的担当，用升级行车电脑软件的方法解决问题都是对消费者不负责任的行为。

    （专家郎学义：多年担任中高级品牌轿车4S店服务总监、技术总监，并应邀多次做客中央人民广播电台和北京电视台。）

    中国汽车质量网数据

    从5月16日到6月15日，中国汽车质量网收到有关福克斯的投诉13宗，车主们一致反映，福克斯在召回升级软件后车辆存在油耗加大，发动机怠速不稳的问题，车主大多希望厂家对软件版本进行降级。在中国汽车质量网正在对福克斯召回后的效果进行的调查中，车主普遍反映不是很好。自2010年5月31日部分福克斯召回至今，仍有19%的福克斯投诉是关于“升级后怠速高、油耗大、收油不减速”等问题。