如果把LEXUS雷克萨斯的产品当作一份精致的日式料理，那么它从诞生之日起就是冲着美国市场和欧洲宝马等旗下的“美味”去的。或许从这个角度来说，丰田应该感谢对手的强大。虽然现在LEXUS雷克萨斯在美国的销量已经稳坐豪华车领域的头把交椅，而它在欧洲似乎还难以撬动欧洲人的固执

    曾听说过一位朋友的购车经历，正辗转于各4S店试驾的他走进了LEXUS雷克萨斯的4S店，从驶入展厅外那道电动门开始受到的礼遇，渗透到了他走入展厅的玻璃门后的各个细节，而正是他的主观感受，让他在当天毫不犹豫地付了定金，即使那只是他试驾的第二个品牌的车。

    IS300的试水

    话说现实的美国人拜倒在了LEXUS雷克萨斯的“石榴裙”下，但丰田的抱负远非美国的销量能满足，于是从2004年6月开始，LEXUS将中文名从“凌志”变身为“雷克萨斯”后，全面进军中国豪华车市，并建立特许经营店。

    随后，中国的消费者看到了LEXUS雷克萨斯旗下的多款车型，而LEXUS雷克萨斯的服务也为业内所称道。虽然近两年中国汽车市场上SUV及大排量的车型销量可观，但随着全球节能减排大潮的到来，特别是年轻的消费群体的加入，豪华车小排量也成为了细分市场中的宠儿，LEXUS雷克萨斯当然不会错过这个机会，其家族中最年轻的系列之一IS系列车型也就此进入中国市场。

    于是在2006年6月，LEXUS雷克萨斯IS300在全国12家特许经销店预售，价格为人民币43.5万~47.9万元。显然，中国的消费者在LEXUS雷克萨斯的营销，以及车主的口口相传中接受了这一豪华车品牌，LEXUS雷克萨斯在2008年成为了当年上半年的中国进口车销售排行榜冠军，这其中小排量车型功不可没。其实，IS300的到来颇有些为中国市场量身打造的意味，据称由于国内的油品关系，它改用了皇冠上的3.0L V6发动机，不过它依然拥有强悍的动力，辅以6速手自一体变速箱、后轮驱动、车辆稳定性控制系统等，在技术上保障了消费者能获得优良的操控感受。

    事实上，来到中国的IS系列是其二代车型，早在2000年，第一代IS便获得美国《大众科技》（Popular Science）杂志的年度“最佳创新奖”。2005年，IS系列迎来的改款后的车型，更加突出了运动、操控和富有激情的设计，并在美国权威汽车质量调查机构J.D. Power and Associates的新车质量调查（IQS）中，成为同级别中“最佳豪华轿车”。

    IS250的延续

    如今再打开LEXUS雷克萨斯的中文官方网站，在售车型中已经看不到IS300的身影，取而代之的是IS250，以及敞篷版IS250C，这也意味着为中国市场特供的型号被原汁原味的IS250所取代。经历了小改款的IS250在车身造型和主要线条上的变化并不显著，遵循的依然是LEXUS雷克萨斯的“L-Finesse”设计理念，只是在前格栅和灯组上更突出其年轻、运动的基因。

    车身尺寸方面，IS250依然保持了长4585mm/宽1800mm/高1425mm/轴距2730mm的身材，和宝马3系、奔驰C级的大小接近，没有像奥迪A4那样加入“L”一族。侧面看去，IS250的前悬较短，是典型的前置后驱轿车的比例。虽然外观看起来依旧流露着家族的特征，但如今的IS250的风阻系数为0.28，这在同级别车中是个不错的数据，而IS250C的风阻系数也仅为0.29。

    有了IS300这个“前辈”的铺垫，其实消费者对IS系列车型的外观、内饰甚至保养等售后服务也有了比较详细的了解，他们更感兴趣的是IS250的动力、操控性能表现是否能与其外观体现出的运动范儿交相呼应。

    IS250搭载4GR-FSE缸内直喷发动机，最大功率为153kW/6400rpm，最大扭矩为252N·m/4800rpm，数据高于国产皇冠或锐志的2.5L发动机，与其竞品宝马325i的直列6缸发动机的输出数据相差无几。这样的动力水平与丰田第二代缸内直喷技术不无关系，这项技术可以根据工况选择不同的喷油时间，比如省油模式下可在压缩行程喷油，从而提高油气混合浓度以降低巡航时的油耗；性能模式则在进气冲程喷油，提高此时车辆的动力性。至于敞篷版的IS250C，动力数据也与IS250相同，所以它并不适合追求极速的消费者，毕竟追求舒适基础上的动力性才是LEXUS雷克萨斯的主打理念。

    对于后驱车来说，车内空间的不理想有一定的必然性。IS250的前排空间表现不错，不论是腿部、头部还是驾驶姿势，都能让驾驶者感觉舒适，但后排空间则难以赢得掌声。后排腿部为了给传动轴留出位置，中央有一块凸起，当后排有3人乘坐时，中间的乘客更像是在“蹲着”，相信过不了10分钟，这样的姿势就会让乘客感觉很不适。另外，头部空间也会让坐在后排的高个子乘客提出抱怨，他们一定“痛恨”IS250对前排驾乘者的偏袒。

    如果IS250的车主更挑剔，并且享受与发动机咆哮声的互动，那么他会发现座驾似乎真如小家碧玉般斯文，就算用力踩下油门踏板，IS250的发动机声线也不会如一些美国车一样呼喊着激发你更大的驾驶冲动。不过，这就是LEXUS雷克萨斯，它不是来自德国的“技术控”，也不是来自美国的“肌肉男”。

《产品可靠性报告》