今年8月13日，大连东北快速路入市区方向后盐与椒金山隧道之间路段发生近30辆车离奇爆胎事故，故障车辆在路面上排起长龙，阻碍交通，虽并未引起严重的交通事故，却也令众多当事司机心有余悸。

    其实，由爆胎引起的交通事故并不少见。据我国有关部门统计数据显示，在高速公路上40%的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中又有70%是由于爆胎引起的，由此导致的车毁人亡，占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，被公认为高速行车安全的头号杀手，时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%，而每年由交通事故致死的人数可达10万。

    这组惊人的数据不禁使人期待可以防止爆胎事故发生的先进轮胎问世。如今，各式各样的防爆轮胎已进入人们的视线，但想真正走进平常百姓家中仍任重而道远。

    防爆轮胎是什么？

    顾名思义，防爆轮胎即能防止爆胎的轮胎。那么爆胎又是什么？简单说来就是轮胎发生爆裂。车辆缺气（轮胎胎压低于标准胎压）行驶时，随着胎压下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。此时如果车速过快，就可能导致爆胎。即使低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，潜在危害更大，后患无穷。笔者的座驾轮毂在长期风吹日晒之后生锈，无法与轮胎（原装米其林）达到完好的密封，漏气，补胎之前右后轮胎压低至了0.8，此前竟未发生爆胎，真是神灵保佑！但并非所有轮胎都有幸躲过一劫，科学的防爆轮胎才能对人、车进行实时保护，真正值得依靠。

    防爆轮胎分几种？

    防爆轮胎的原理是加强气压下降之后轮胎的承重能力，具体措施有二，一是坚固侧壁以实现防爆效果，二是在轮胎内部加装固定圈，以支撑轮胎。

    前些年，宝马汽车公司将其确保车辆安全的独门秘籍之一——防爆轮胎（RSC轮胎）正式公诸于众。随后宝马车主们就尝到了它所带来的甜头，直至今日，全线的宝马汽车都已应用了这种防爆轮胎技术。宝马公司所使用的防爆轮胎与传统轮胎的不同之处在于防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料，在轮胎泄气时，仍可以80公里/小时的车速行驶250公里，足以支撑汽车由事发地行驶至最近的4S店。

    这种技术几乎可以使你避免爆胎于高速公路所能导致的所有重大安全事故，而且让你不用冒险在高速路上换轮胎，也节省了安放备胎、修理套件、千斤顶等物品的空间。即使爆胎无法及时更换轮胎，也可以继续安全行驶250公里。

    在加厚的橡胶侧壁的保护下，即使轮胎失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到漏气轮胎在行驶时所带来的不同。同时，为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时，可能车主不会发觉，因此宝马防爆轮胎还包含了安装在轮圈上电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，轮胎安全系统立即向驾驶者发出警告，以提醒驾驶者尽早采取措施。

    此外，很多轮胎品牌都开发了相似或更胜一筹的防爆轮胎。比如固特异、倍耐力和米其林。在这里不得不提米其林，作为世界轮胎巨头之一，发展防爆轮胎却失败。早在1997年，米其林就宣布PAX系统面市，PAX系统由外胎、特殊轮毂、内置支撑环以及压力检测器四部分组成，十分先进。特别是它必须由特殊设计的轮圈安装，轮圈拥有向外锚定的子口，当轮胎垂直安装在轮圈上时，特殊设计的子口能像卡子一样把轮胎卡在轮圈上。PAX同样装备胎压探测器，在泄气时则能在仪表盘上发出讯号以便提示驾驶者。轮胎泄气后，PAX轮胎系统不会损坏轮胎和轮圈，也不影响行车的安全，并且还能以80公里每小时的车速行驶200公里。但缺陷在于，PAX不是一条轮胎，而是整个系统，之所以称“系统”是因为不仅仅是一个普通的轮胎而是由轮毂和轮胎共同组成的一个相互关联的整体。特殊设计的轮圈令推广变得更加困难，也增加了制造成本。此外， PAX系统会比普通轮胎增加25%的重量，也就是四条PAX轮胎就等于多出了一个备胎的重量，这样因采用防爆轮胎而取消备胎的减轻重量设计就变得不再有意义。米其林只得最终无奈宣布停止PAX泄气保用轮胎和轮圈系统的开发。

    国内不少自主品牌的车企也尝试着开发成本更低更可靠的防爆轮胎。比如吉利，最新研发并具有独立知识产权的BMBS爆胎监测与安全控制系统便是轮胎发生漏气或者爆胎时的一个很好的解决方案。这项技术所包含的两大核心技术是轮胎气压实时检测以及爆胎发生时的快速自动制动控制功能。这种采用电子系统优势来弥补制造技术不足的方法，同样值得借鉴。

    BMBS系统的安全控制功能在于主动地控制每一个车轮的制动力，爆胎时，轮胎气压监测采样单元能够即刻采集到这一信号，并将这一信号立即传递给中央控制单元，中央控制单元几乎同时发出指令给制动器单元和尾灯警示信号，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力，在极短时间内促使汽车产生合理的紧急制动并安全减速。为了避免车辆跑偏，BMBS系统会通过ABS去实时控制爆胎的车轮以及对应的同轴车轮的制动力，维持同轴两个车辆相同的制动力从而抑制跑偏发生。

    防爆轮胎路在何方？

    宝马、吉利、米其林所研发的防爆轮胎或系统之所以至今仍没有完全普及，原因复杂，首当其冲的是成本问题。一条宝马3系的防爆轮胎在4s店的报价往往能达到3000元以上，而其使用寿命与普通轮胎相较又没有太大优势，无形之中增加了车的使用成本。就算说开得起宝马的人都不差钱儿，可大部分车主都很注重舒适度和运动性，防爆轮胎由于结构的复杂和侧壁的过于厚重，严重影响了车辆的舒适性和运动性，于是消费者宁愿牺牲这点安全性而选择动力性能更好的普通轮胎。更重要的是，如此先进的防爆技术，往往不能阻止半径较大胎洞导致的的快速泄气。

    为了不影响宝马汽车的豪华运动形象，与之合作生产防爆轮胎的德国马牌轮胎制造商就一直在尽最大努力提升防爆轮胎的性能，这些努力也使马牌轮胎成了世界上将轮胎性能和轮胎安全兼顾的最好的轮胎制造商。而日本群马大学地域共同中心开发出的一种特种轮胎，有洞也能正常行驶。这种轮胎的内侧包覆吸水性聚合物, 利用其膨胀力堵住洞，不会抽吸空气。若有直径在5.2mm左右的洞（已经很大了），轮胎仍能行驶。总之，降低成本、增强性能、既防小洞又能防大洞，成为了防爆轮胎未来的发展方向。

    Tips

    1.胎压低亦导致爆胎

   胎压过高会造成爆胎，其实过度降低胎压甚至比胎压过高因患更大。一旦胎压过低，轮胎长时间大面积摩擦，会造成轮胎侧壁弯曲折断，从而引发爆胎事故。因此，拿捏好轮胎胎压是防止汽车爆胎的关键。专家建议，夏季将胎压的减小量控制在10%左右最为合适。如果条件允许，车主还可为轮胎和备胎充氮气。这种惰性双原子气体，化学性质极不活跃，热膨胀系数低，热传导性低，在温度变化时，体积膨胀的程度远比空气低，降低了爆胎几率。且充氮气的轮胎行驶时变形小，抓地能力提高，降低了滚动阻力而减少燃油消耗。

    2.水——高温时的轮胎杀手

   高温天气，在高速路上一般开两个小时后就要让车停下来，但切忌往车胎上洒水，以免轮胎变形。给轮胎降温降压要顺其自然，泼冷水这种手段会使轮胎产生裂纹，缩短使用寿命。

    3.爆胎时切勿急加速和急刹车

   在长途、高速行驶中，应尽量避免急加速和急刹车，因为这样的举动会使胎内“容量”变小，加剧轮胎的磨损和增加瞬间压力从而引发爆胎。因此车主们应养成中速行驶的习惯。一旦爆胎，司机的第一反应往往是踩刹车，但出人意料的是，这一简单的本能动作却使司机成为“事故制造者”。据了解，爆胎的情况下踩刹车加剧了车子失控，属于驾驶员操作不当。

    4.轮胎未列入整车安全技术标准

   目前汽车厂家未把轮胎列入整车安全技术标准，因此不对轮胎爆炸承担安全责任，而轮胎厂有轮胎质量标准和使用标准，只要在标准以内轮胎厂可以不管。而且目前的车险上是不包含轮胎的，事发后保险公司也不埋轮胎的单。爆胎后司机急刹车引发事故，一般不会被保险公司赔偿，所以广大车主一定要注意爆胎后的合理处理。

    《产品可靠性报告》