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试驾奔驰新唯雅诺

    唯雅诺的改变挺让我惊讶，它现在真的是一辆很舒适和极富享乐性的MPV，中国消费者的需求主导了这次的改变，这更加体现了福建戴姆勒的诚意

    一辆商务MPV会让我这种试车编辑觉得惊讶么？也许吧，因为很少有机会尝试这类车型。不过这次我的惊讶并不是因为新奇，而是来自于这辆试驾车型——新唯雅诺的惊喜变化。它变得更加舒适、适合享受了，这一切让我第一次有了买辆MPV带朋友们兜风的念头。

    自从2010年北京车展上市以来，奔驰国产MPV车型威霆与唯雅诺就以独特的市场定位杀入中高级MPV市场。这两款车型出自同一车型平台，除了轴距上威霆3430mm的轴距比唯雅诺多出230mm外，唯雅诺更高的配置也使得这两款车型在定位上实现了互补。

    在短短一年之后，这两款车型就在2011年的上海车展上推出了小改款车型。新车型在保留原有空间优势和动力系统的同时，通过外观、内饰和配置的升级，不但整车造型更加年轻时尚，而且乘坐也更加方便、舒适。

    干练外观打造商务气质

    新款唯雅诺在尺寸上并没有改变，整车尺寸达到了4993/1901/1875mm，轴距3200mm，最大整备质量2940kg，从数据上看与竞争车型相比都丝毫不落下风。

    与老款车型相比，新唯雅诺与老款车型的差别并不大。前大灯，全新进气格栅和保险杠等的几处改动虽然不多，但是却可以起到画龙点睛的作用，使得整体造型变得时代感十足。

    新唯雅诺的全新头灯摒弃了旧款车型的水滴形造型风格，棱角分明的造型显得非常“犀利”，不过全系标配的卤素大灯不太给力。

    更大的突破来自于全新的进气格栅设计。三辐式的镀铬进气格栅相比老款更加精练，视觉冲击力也更足，配合中央硕大的奔驰星辉标识，让人一眼就能感受到新车型的傲骨与逼人的气势。一体化的前保险杠线条更加复杂，层次感也更加强烈，与前代相比运动感增强不少。

    侧面的线条变化不大，集成转向灯的外后视镜尺寸有所减小，减少了后视镜的臃肿感觉，除此之外这款后视镜还集成了电加热功能。

    车身侧面两条向后慢慢提升的腰线不但使得侧面的曲面更加紧凑，也提升了整车的运动感觉。大面积的后窗不但视觉上更加美观，还使得新唯雅诺有着比竞争对手更好的车内视野。

    新唯雅诺全系标尺寸225/55 R17的固特异轮胎，备胎放置在底盘下方，非全尺寸。顶配的领航版五幅轮毂造型中规中矩，沉稳有余而动感不足，由此也可见新唯雅诺的车型定位。

    尾部的造型变化依然不大，最大的变化来自尾灯的造型，新款的尾灯造型看起来不再那么突兀，与整个尾部的造型更加协调。

    智慧空间的魅力

    坐在这辆车上的感觉要比开着这辆车好很多，这是我开着车四处溜达之后的第一感慨。新唯雅诺有着MPV同类产品中轴距最长(3200mm)，精心布局的2+2+3座空间布局，无论身处哪一个位置，都能感觉空间宽绰有余，毫无紧凑感.而且叫人钦佩的是，多变的座椅组合可以随时变换所需空间。车厢第二排座椅，如果将其放倒，就像一张大床，躺卧的舒适度不言而喻。第二排座椅还可以向后旋转180度，形成了一个三、两座位相对的互动空间，在车上办公、开会甚至打牌、聚餐都不成问题。新唯雅诺采用双侧的电动滑门设计，可以通过车钥匙和B柱上的按钮控制，并且关闭时带防夹功能。

    更值得一提的是，新唯雅诺配置三片式全景天窗，近似玻璃车顶，其中第一、二天窗可智能电动操作，无论身处哪一个座椅，都能充分享受到自然光的妩媚。

    奢华配置的快乐

    我曾对于德国本土的唯雅诺抱怨不已，顶着梅赛德斯-奔驰的名头却配置简单，而且座椅还硬的难受。这一次新唯雅诺的试驾之后，我的抱怨全部消失了。

    首先说说座椅，为了满足中国消费者的需求，工程师们设计了顶级软粒面牛皮包裹的带有记忆功能的电动座椅，增强了驾乘者的舒适感受，让驾驶者随时坐拥舒适的驾驶姿势，也让乘坐者在旅途之中更为舒服。据说为了能确保提供给驾乘者更舒适更耐用的皮质，在皮革制造过程中，就需经过39道工序才制作完成。

    再看看后排乘客的奢华享受：新增的导航系统，通过GPS卫星信号确定位置坐标进行准确定位；全新的THERMOTRONIC自动恒温空调系统，后两排都设计了独立出风口；配备有目前豪华MPV车型中最大、最高档次的12英寸吸顶高清显示屏，音乐弹指之间实现完美播放。

    仪表盘的造型和颜色设计简洁大方，没有什么出彩的地方，可以看出方便好用就是设计的最终目的。行车电脑可以显示简单的信息，中规中矩。

    与其他MPV车型一样，新唯雅诺后排也有单独的空调出风口，不过一个与众不同的设计是：后排的热风出风口是单独的，设置在第二排前面的地板上，不知道是不是有空气动力学的考虑。

    稳健操控的安心

    这是一辆MPV，千万别去追求那些无厘头的操控感，这是我最诚恳的劝告，你不会希望自己的家人或者老板在睡梦中被你晃醒吧？新唯雅诺的操控感觉绝谈不上刺激，但作为一款商务MPV，平稳、安全才是王道。

    新唯雅诺与新威霆采用了同样的动力系统，2.5L V6汽油发动机最大功率140Kw/5600rpm,最大扭矩235N·m/5200rpm。实际驾驶过程中，这样的动力输出推动重达两吨多的车身，表现中规中矩，深踩油门后发动机稍有迟滞，而随后就可爆发出较大的扭矩推动车辆加速。

    新唯雅诺与新威霆均采用5速手自一体变速器，并带有手动模式。实际驾驶中这款变速箱与发动机匹配良好，虽然不会有什么急加速的推背感，但是对于2、3排的乘客来说，平稳舒适的乘坐感受才是一款MPV最重要的特质。

    秉承 “安全至上”的造车理念，新唯雅诺车内配有正副驾座安全气囊和全车座位3点式安全带，时刻保障免受急停、碰撞等产生惯性的危险。更让人安心的是新唯雅诺搭载的增强型电子稳定程序（ESP）控制系统，最大程度上保证了每一位乘客的安全。

    当然作为一辆德国的MPV，新唯雅诺的避振系统还是很硬朗，颠簸会经过避震系统稍加过滤后如实的反应在车厢内，德国车特有的行驶质感甚至连这种块儿头的MPV都不例外。

    新唯雅诺依然采用了前麦弗逊后拖拽臂的悬挂组合。唯雅诺的拖拽臂后悬挂严格的讲应该属于半独立式悬挂，这种悬架既具有非独立悬架承载力大和节约空间的优点，功能上又与独立悬架有一定相似之处，可以部分平衡两侧车轮的摆动，在一定程度上提高整车的舒适性。

    实际乘坐过程中，新唯雅诺的减震阻尼设置的足够强大，虽然整车的重心很高，依然能够很好的抑制转弯时的侧倾。整个悬挂系统表现的比较有韧性，路面的起伏被吸收的比较充分，而得益于两吨多的自重，在高速行驶时车身也非常扎实。

    结语

    在试驾完新梅赛德斯－奔驰唯雅诺之后，我对于自己的购车梦想有了新的调整。我一直认为家庭中有一辆A00级别的小车代步，再有一辆大型SUV出游就是完美了。现如今拥有一辆MPV的梦想无法抑制地在脑海中蔓延。我想，新唯雅诺让我中毒了。