美国人更看重可靠性

专访底特律汽车新闻协会主席米歇尔·克雷布斯

    名片

    米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）：AutoObserver.com主编，底特律汽车新闻协会（Detroit Automotive Press Association）主席，北美年度风云车（North American Car and Truck of the Year）和世纪之车（Car of the Century）评审委员

    “如果你是一名真正的全球汽车新闻记者，那么就不能够忽略中国，就像一本好的中国汽车杂志不能够忽略欧美汽车新闻一样。”“在美国，所有的汽车制造商都很重视可靠性调查，一些汽车制造商甚至将正在开发和试验的车型放在《消费者报告》的车型测试设备上进行可靠性检测。”说这些话的人是AutoObserver.com的主编、底特律汽车新闻协会主席克雷布斯女士。当然，她此次还有另一个特殊身份——为《品质汽车》点评美国《消费者报告》2011年度汽车产品可靠性调查报告。

    30年前，克雷布斯便投身于底特律的汽车新闻事业，见证和报道了众多世界汽车界重大历史事件。在通用20世纪90年代中期推出电动EV1 车型时，克雷布斯就曾详细探究电动车的发展之道。而在制片人克里斯·潘恩（Chris Paine）今年最新执导的《电动车雪耻重来》纪录片里，也有克雷布斯受访的镜头。克雷布斯同时也是最早一批关注中国汽车产业发展的美国记者，她对中国汽车市场很有兴趣，访谈快结束时还不忘建言比亚迪专注电动车技术

    《品质汽车》： 从美国《纽约时报》的朋友那里得知，您在底特律汽车圈十分有声望，经常为美国著名媒体撰写汽车观察文章，而且从事汽车产业报道已经有30年了。

    克雷布斯： 是的，我已经报道汽车产业30余年了。我其实不是底特律本地人，但是当年在新闻行业工作时被这片土地所吸引，并最终成为了这里的一名商业记者。当然，在底特律这片土地上，商业新闻就等同于汽车新闻。后来，我专职于一家汽车杂志，并拥有了自己的研究公司，这段经历持续了17年。我目前是Edmunds.com汽车行业观察的资深专栏作家，也是专长于汽车产业数据分析的AutoObserver.com的主编。

    《品质汽车》：据说您是最早一批关注中国汽车产业发展的美国汽车新闻记者，而且还多次来过中国。

    克雷布斯： 说来也巧， 我早期曾是一本报道中国汽车产业新闻的英文刊物的编辑。坦白地讲，如果你是一名真正的全球汽车新闻记者，那么你就不能够忽略中国，这就像一本好的中国汽车杂志不能够忽略欧美汽车新闻一样。

    我第一次去中国是作为通用汽车的特邀嘉宾参加了北京的车展。当时，通用在中国首次发布凯迪拉克这个汽车品牌。中国给我的冲击太大了，我被她深深吸引。道路上行驶的车辆以及拥挤的交通让我大吃一惊。虽然中国国内的汽车制造商们显然还没有为国产车型登陆国际舞台而做好准备，但是他们活力四射。自那次之后，我又去过中国很多次，多是参加北京或者上海车展。在后来几次的中国行中，我注意到中国的自行车越来越少，车越来越多，而且有很多豪华车。不过，有一个东西没有变，那就是中国车主们的疯狂驾驶。

    《品质汽车》：在中国，有没有一些给您留下深刻印象的事情？

    克雷布斯： 有一件事情让我终生难忘，一次在北京坐机场大巴去机场的路上，我亲眼目睹了一场可怕的车祸，一辆摩托车与卡车撞了。那是一起很可怕的悲剧，也是现代中国与过去中国交叉的一个缩影。还有一个中国留给我的印象，我会经常向身边的朋友提起，那就是女人在中国的角色。在我早期去中国的时候，我将中国想象为一个与日本和韩国一样的男权主义文化至上的社会，但是后来发现我错了，根本不是那个样子。当我与很多中国商业领域女士接触时，感到耳目一新，我现在还与她们保持着很好的关系。

    《品质汽车》：你如何看待中国汽车产业近些年的发展？您认为哪些国际车企在中国的发展策略不错？

    克雷布斯： 中国汽车产业的发展非常引人注目。在过去，没有人能够想象得到中国的汽车产销量能够这么快超过美国，也没有人能够想象得到中国市场会对国际汽车制造商这么重要。事实上，在前通用汽车主席Jack Smith宣布通用意欲将别克车卖给中国消费者时，很多人认为那是一个疯狂的举动。但是通用的那个举动后来被证明是神来之笔。它助力通用拥有一个很好的发展先机，现在其他的品牌都落后一步。

    通用和大众看起来在中国拥有最好的合作者——上汽，这两家公司进入中国市场的时间比较早，所以获得了发展先机。福特相对就落后了，丰田有时候也会遇到挑战，因为日本的形象在中国并不总是受欢迎。

    《品质汽车》：我注意到，美国的《消费者报告》每年都会发布车型年度可靠性报告，而且很受厂家的重视。

    克雷布斯：是的，对于美国《消费者报告》的年度可靠性报告，虽然偶尔人们对它也有一些争议，但所有的汽车制造商都很重视，一些汽车制造商甚至将正在开发和试验的车型放在《消费者报告》的车型测试设备上进行试验和检测。

    《品质汽车》：在《消费者报告》2011年度汽车产品可靠性报告中，由于旗下部分新车型装配的触控式娱乐系统MyFord Touch和变速箱被众多车主诟病，福特汽车今年的可靠性排名大跌。福特在所有28个汽车生产商中排名第20位，是美国汽车品牌中排名降幅最大的一个。这会不会对福特的未来销量有影响？

    克雷布斯： 的确，福特今年因为旗下新车型的高科技系统故障，可靠性受到了影响。不过，宝马和奔驰也因为动力系统上的技术故障影响了其可靠性表现。我不认为福特的未来销量会受到影响，目前也绝对没有证据显示有这一趋势。事实上，很多美国车主都很喜欢福特的MyFord Touch信息系统，很多人之所以选择福特，也是奔着这个技术去的。福特已经快速回应了这个问题，并进行重新设计，我想这个事件会很快过去。

    《品质汽车》：供职于Edmunds.com 的Joe Troise是一位资深汽车技术专家，也是《品质汽车》的老朋友。他告诉我，当代车型的可靠性普遍有了保障。德系车比日系车确实更容易出故障，但其可靠性差别也不太悬殊，一个为99%，另一个为98%。您怎么看？

    克雷布斯：在现实中，来自不同区域汽车制造商生产出来的汽车在品质、可靠性、耐用性及安全性上越来越相近。车型之间的可靠性差距大幅减小，世界级汽车制造商生产的产品之间的差距更是非常微小。 过去的那种观念会慢慢改变。

    《品质汽车》：我们的中国汽车质量网每天都会收到很多车主的投诉，而且经常会有消费者购车后车辆出现故障却不被经销商重视的案例。难道真像企业所说的那样，消费者太苛刻了吗？

    克雷布斯：我是这么看的， 随着中国汽车市场和消费行为的成熟，投诉肯定会越来越多。如果说目前大多数中国消费者还沉浸在买车的喜悦中，未来他们将会变得更加挑剔。目前，部分车型还停留在供不应求的局面，但未来这一形势将会改变，那个时候汽车制造商就不得不为争夺他们的市场份额而更关心消费者的投诉。消费行为的成熟以及产业竞争的加剧将会迫使汽车制造商、经销商和政府认真对待消费者的抱怨。

    《品质汽车》：目前，中国的很多自主品牌车企都在积极开发国外发达市场，尤其是欧美市场，不过总体收效甚微，您怎么看待这一现象？

    克雷布斯：目前，那些中国国产汽车制造商生产的车型显然还没有为登陆国际汽车舞台做好准备，车型上还缺乏西方消费者所期待的综合品质。在欧美市场，中国产车型目前还没能取得明显成绩，而且在品质和安全方面，中国车型在欧洲曾经失足过，并被海外媒体大量报道。毫无疑问的是，世界很期待中国产车型，但现在时机还未到。

    《品质汽车》：前些天，制片人克里斯·潘恩（Chris Paine）制作的《电动车雪耻重来》纪录片在美国首播，我看到您在现场还作为特邀嘉宾对电动车的未来发展做了主题演讲。请介绍一下这部电影。

    克雷布斯：潘恩对电动车很着迷，他过去曾拥有一款通用EV1车型，但随后被召回了，这让潘恩2006年执导了一部纪录片《谁杀了电动车》，里面检视了上世纪90年代的电池动力车从诞生到早夭的经过。《电动车雪耻重来》是前一部纪录片的续集，出自汽车工业历史性变迁的内部透视观点，这部纪录片是在美国汽车制造业非常艰难的时期摄制的，是一部很好的纪录片，个性鲜明有趣，涉及雪佛兰Volt、日产Leaf和Tesla Motors的发展历程。在片中，我也作为特约评论员出现在了镜头里。我强烈向商业人士、汽车产业人士、爱好历史人士、环保主义者以及电影爱好者推荐这部影片。

    《品质汽车》：我了解到，在通用20世纪90年代中期推出电动EV1车型时，您就曾进行过深度报道。这些年，您在底特律见证了电动车的曲折发展。您怎样看待电动车的未来发展？

    克雷布斯：在我看来，电动车真正发挥作用还有比较长的路要走。生产厂商必须证明这种车型很环保，能满足日益苛刻的燃油经济性标准。但是，截至目前，只有少数消费者表示有意购买电动车（目前，电动车、混合动力车和柴油车总数量只占美国所有车型销售量的2%）。电动车价格昂贵，汽车制造商也无能为力，政府只能对消费者的采购进行补贴。但是，这种方式还不是一个成功的商业模式。而且，目前看来，电动车的销售也受到了一些阻碍，至少美国车主现在又热衷于大型车，而且传统燃油车在燃油经济性上有了很大提高，汽油价格也相对比较便宜，燃油车型本身的价格也相对比较低。

    《品质汽车》：美国派克咨询公司（Pike Research）近日预测，到2015年中国将成为亚洲最大的电动车市场，您怎么看待这一结论？

    克雷布斯：中国或许会很好的成为电动车发展的引爆点。如果中国政府决定电动车是未来的发展方向（虽然中国目前的电力供应主要还是以煤电和核电为主），那么汽车制造商会更意愿去引进电动车，因为规模经济作用更大。

    《品质汽车》：目前，很多中国车企都在开发电动车技术，哪一家给您留下了深刻印象？

    克雷布斯： 我一直在观察中国的比亚迪汽车。如果我是比亚迪汽车的顾问，我会给他们一个建议：将注意力集中在电动车技术上，而不是汽车上，然后将这些技术卖给其他汽车公司。