从北京现代第五代索纳塔进入中国到现在，已近10年。作为韩系B级车，国内销量一直在德系、日系同级别车型的阴影下。原因可能很多，但其中有一条，我们不难发现，以前的索纳塔，要么长着一张奔驰脸，要么大灯造型看上去有着明显的奥迪印记，仍旧处于学习阶段。但作为一款主打商务用途的B级车，开出去是要给别人看的，如果还带着别人的面孔出现，它的市场反应可想而知

    北京现代在2011年上半年推出的以美版索纳塔为蓝本的第八代索纳塔，沿用了现代的“流体雕塑”设计理念，一上市就引来一片惊呼，现代变了，第八代索纳塔身上已经找不到其他品牌的设计元素，其现代感很强的设计理念，形成了自己独特的设计风格。现代，已经从学习时代，跨入了超越时代，从某种程度上讲索八是现代设计的第一款毕业生作品。

    外观：流体雕塑的又一力作

    当一辆白色黑顶的2.0升顶配版索纳塔停在我面前时，我由衷地欣喜。这得拜北京的限号措施所赐，此前，工作人员给我准备的是一辆黑色的2.4升顶配版索纳塔，因尾号当日正好在限行之列，于是临时又找了这一台。

    作为一个完美主义者，本人更喜欢这种从个性气质到外观色彩的和谐。比如，一辆奔驰S,最符合其身份特征的颜色显然是黑色。一辆新索纳塔，白色黑顶，那种惊艳是其他颜色都不可能具备的。毕竟，与国内大行其道的商务车或所谓的“经理级车”不同，八代索纳塔所张显的是独特的个性特征，一种与生俱来的艺术气质，一种年轻的优雅，一种生命的活力；而那些或官场，或商海中人所追求的沉稳、宽敞、大气，您可以到别处转转！

    从i30开始，到iX35，再到新索纳塔，现代已经将流体雕塑演绎得炉火纯青。新索纳塔通体流畅的线条，在车身勾勒出恰倒好处的肌肉感，车身线条延伸到前面，不经意间，造就了完美的鹰眼状大灯，线条延伸到车尾，勾勒出相得益彰的尾灯造型，车身线条所到之处，构成了类似COUPE造型，让整个车身浑然一体，充满活力。只要认真看过这辆车，在大街上再遇到新索纳塔，保证不会看错。

    在此完美的车身线条，大灯造型，肌肉感造型之外，镀铬格栅和镀铬车身线条，以及进气口造型，都显得不那么重要了。

    有型，同样也很有款。高端车型配置了氙灯，外后视镜还集成了LED转向指示灯、智能迎宾灯光系统，以及驻车自动折叠功能。

    再看脚下轮胎，3款高配和顶配车型的轮胎尺寸为225/45 R18，分量很足，3款低配车型轮胎尺寸为215/55 R17，稍显遗憾的是，这些均为韩泰轮胎。

    内饰：集大成者

    新索纳塔车身尺寸长宽高分别为4820mm、1835mm、1470mm，轴距为2795mm，与那些动辄加长十几厘米的车型相比，少了份大空间的奢侈，多了份适中的紧凑，家用和普通商用已经足够。

    宽大的真皮座椅做工比较精致，坐进去，包裹性不错。真皮包裹的多功能方向盘做工和材质都不错，按键也非常精致。整车黑色的内饰，多了份安静的沉稳。功能区以及按键设置属于精致简洁类型，没有日系车那种过多的层次和修饰，比起德系车则显得更丰富，造型也更有棱角。车顶的全景天窗也是新索纳塔的一大亮点，坐在后排，除了扭头看窗外，稍一抬头，能看到属于自己的一片蓝天，应该是件惬意的事。

    顶配版本的功能异常丰富。驾驶座椅加热和通风功能，副驾驶座椅甚至后排两个座椅都有加热功能；倒车音像和GPS；“Infinity”的音响系统——当然，这个“Infinity”并非日本的“Infiniti英菲尼迪”，而是专做音响的美国哈曼旗集团旗下的高端品牌。

    其他配置还包括，分区空调、防炫目后视镜、音频、USB和iPod接口、大灯亮度可调等实用功能，另外，全系标配了TPMS（胎压监测）、ESP、侧气囊、上坡辅助、紧急制动提醒等功能，还有侧气帘、安全头枕等选装配置。

    操控：变速箱平顺 底盘运动

    新索纳塔搭载现代汽车第二代θ发动机，有2.0L和2.4L两种排量，我们试驾的2.0L车型最大功率为121kW，最大扭矩198N·m，从数据上看，动力输出在同排量的自然吸气发动机中出于领先水平，与之匹配的是一款6挡手/自一体变速器。

    6手自一体变速器并没有运动模式可选，但方向盘下面露出头来的两个银光闪闪的换挡拨片释放着诱惑。

    按下点火开关，推上D挡，轻踩一脚油门，车身稍有迟滞后一个明显的窜动，似乎有点不情愿，但动起来之后，变速箱则异常平稳，换挡积极，一切尽在不知不觉中；即使油门到底，发动机发出异常的咆哮声，车的速度也在平稳增长，并没有一丝暴躁迹象，同时也显露出一丝后劲不足。对于偏好操控乐趣的驾驶者来说，也许2.4L 排量才够有力吧，亦或，传说中的2.0T版本才是更理想的选择。

    电子助力下的转向实在是太轻了，指向性也不错。低速行驶的时候很轻盈是好事，特别是对于力气小的女士，高速行驶的时候同样轻盈，但对于喜欢运动的驾驶者来说，显然少了一些路感，特别是转向后，方向盘几乎没有自动恢复的力量，这对于我这个经常使用德系车的驾驶者来说，显然有点不大适应。

    新索纳塔后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构，驾驶中可以明显感觉到底盘比日系同级别车都要硬朗，过弯时提供了不错的支撑力，缺点是由此会导致车辆通过减速带时有明显的颠簸。显然，从外形到底盘，新索纳塔都试图为驾驶者提供更多的运动感受，但发动机和变速箱提供的却是舒适感受，似乎有点矛盾，想想，也许正适合当代中国许多消费者近乎分裂的状态，渴望运动，渴望激情，但真要去运动却又没有足够的空间和时间精力，杯具啊！

    试车过车中，车载电脑提供的油耗数据如下，郊区线路驾驶，百公里平均油耗在8.7升左右，在北京市内普通拥堵路段。平均油耗在百公里10升左右，如果该数据准确，则该车油耗将为会让很多消费者和潜在的消费者满意。

    总结

    有消息说，9、10俩月，新索纳塔销售连续超过万辆，终于，可以同德系、日系同级别的几位高手站在同一舞台上了。

    其实，正是针对中高端个人应用的定位，让新索纳塔扬眉吐气。在需求个性化的时代，新索纳塔，个性的外形、丰富的配置、精致的做工、舒适的驾乘感受，以及“5年10万公里整车保修”，显然具有很高的性价比。