英文不好，不是母语，不能理解LUXURY和PREMIUM的区别，似乎日系豪华车更愿意用前者，特别是雷克萨斯，名字本身就是英文原词的变体。

    在中文概念里，传统的豪华意味着奢侈，特别是那些来自美国市场的汽车，排量一度成为衡量汽车豪华与否的标志之一。当然，这一情况随着政府政策引导和民间节能理念的深入推广而有所改观，比如雷克萨斯在国内推出的RX270，小排量豪华车型已经有了自己的市场。我们的问题是，这个2.7升排量的豪华车，还豪华么

    外观：完美之美

    闭上眼睛，你可以回忆起讴歌MDX那机器人般厚重的身材和硬朗的棱角，你可以回忆起英菲尼迪FX夸张的车头和优美的曲线，雷克萨斯RX有什么呢？

    虽然此前短途试驾过RX270，但这次在去取试驾车的路上，我的记忆中仍旧无法搜索到RX270鲜明的印记。 当我站在雷克萨斯RX270面前，再次从上到下仔细打量它：有着传承家族脸谱的直瀑式进气格栅之外，还有什么？没有人认为它不够漂亮，甚至可以认为它的外型近乎完美，但确实很难描述，一方面，你几乎不可能挑出它设计上的硬伤，另一方面，它的个性也没有在任何一处得到夸张地显现，这就是有着完美之美的雷克萨斯RX270。

    RX270的车身尺寸并不小，长宽高为4770mm、1885mm和1725mm，轴距为2740mm，其车内空间自不必担心，但因为没有夸张线条，也没有独特的棱角设计，前脸和尾部看似简单的流线型设计，让整车显得很精巧。插播一个新消息，雷克萨斯的前脸DNA将全面更新。

    内饰：精致舒适

    坐进RX270，宽大柔软的真皮座椅，足以让你联想到家中客厅的沙发，眼前真皮包裹的多功能方向盘手感舒适。从中控台的设计风格到按钮设计，以及颜色的搭配，都体现着雷克萨斯一贯的细腻与精致。有几块实木装饰，设置在前门和两前座中央的控制台上，颜色为暗棕，在整体黑色为主色调的控台上，没有一丝娇柔的痕迹，豪华此时竟如此低调。

    驾驶席右手侧的大鼠标，没错，就是鼠标，也被称为Remote Touch信息操作系统控制钮，有了这个大鼠标，导航信息、智能副驾、空调以及音响等电子设备的设置和切换都容易很多。虽然没有RX350上那套15个喇叭的Mark Levinson音响系统，但RX270没有标注品牌的12支喇叭的音响系统同样有着大牌音响的效果：明快华丽的高音，厚重却质感分明的低音，小野丽莎轻柔略带沙哑的歌喉异常亲切。当然，作为雷克萨斯标准配备的G-book智能副驾Call Center，也足以让你安心驾驶。

    除前排电动座椅外，后排座椅40：20：40分配的前后可调和靠背倾斜度可调功能其实是我很关心的，调整合适的角度，意味着在路途中，后排乘客可以睡个好觉，对于像我这样喜欢驾车远行的人来说，开累了换到后面休息一会儿，感觉真是太棒了。

    动力：适度就好

    RX270是雷克萨斯第三代，是RX350车型上市之后，特别针对国内市场推出的小排量SUV车型。与RX350相比，有着约20万元的价格差距，降低了豪华SUV的门槛，也更符合国内消费者的心理需求，这个2.7升的发动机动力到底如何，一定有很多人关心。

    没错，这台代号为1AR-FE的2.7升直列4缸发动机，就是用在国产汉兰达上的那款。该发动机在4200转/分时能输出高达252牛米的最大扭矩，而在5800转/分时，发动机的峰值功率可以达到138千瓦，从数据看，已经很不错了。

    果然，在点火启动的一刹那，轻柔的发动机声几乎让你以为点火失败。拉上D挡，轻轻踩下油门踏板，车身缓缓启动，随着油门的加深，硕大的车身似乎失去重力，轻盈地加速，整个过程行云流水，并没有明显的换挡顿挫感。毫无疑问，配合6速手/自动一体变速器，这台发动机动力在低转速区域内能够实现较高扭矩输出，属于典型城市SUV最合适的选择。看到前面路况好，一脚油门，发动机从沉闷低吟转向高昂地啸叫，稍一迟疑，动力源源不断地转化成速度，120公里时速以内，根本不用担心动力不足的问题，平顺的变速箱同样让我体会到了雷克萨斯式的舒适。

    结论是动力系统非常令人满意，虽然相比于RX350或者其他大排量车型，差别依然是存在的，毕竟再高水平的调校也无法掩饰动力的差距，但对于一个侧重于城市中行驶的SUV，对其动力有过高的要求无异于自寻烦恼，何况还是在国内的道路上。

    如果你是运动发烧友，也不用担心，雷克萨斯在动力上妥协的同时，也给你预留了一扇窗，这就是手自一体变速器的手动模式。2.7升发动机的动力对于一台1865kg重的家伙，说不上有多酣畅淋漓，但足以让你心跳加速，血脉贲张。

    驾乘：舒适有余 

    前麦弗逊滑柱式悬架后双叉臂的悬挂结构，显然与越野无关，厂家自然是要给乘客更多的舒适感受。坐姿较高，视野开阔，185毫米的离地间隙，也让驾驶者有高高在上的感觉。

    我以前不是很明白，为什么国人如此喜欢城市SUV？北京奥运刚刚过去3年之后，我驾驶轿车走在北京城市的道路上，时常要像驾照路考那样，心惊肉跳地避开一个个突然出现在你视野里的或高或低的井盖，或者路面破损后的深沟浅壑，而又必须手忙脚乱地回望后视镜，留意侧面冲上来的汽车时，SUV，其实我真的很想拥有你。

    驾驶着RX270，我心安理得地刻意忽略那些对于轿车很具有杀伤力的城市膏药，很多情况下不需要减速，更不必绕开，大部分的路面状况，都被化做车身轻微的起伏。偏舒适的调校，235mm的胎宽，确实在吸收振动冲击上立下了汗马功劳。

    有所得也就有所失，舒适的悬架调校，加上重心较高，必然扼杀了RX270太多的运动天赋。快速入弯中明显的侧倾使得这个弱点一览无遗。但是，真要追求跑车般的运动性能，城市SUV显然不是你的菜。

    安全：装备充分

    RX270上的安全装备非常丰富。

    在主动安全方面，RX270配备了VSC+稳定控制系统加强版、TRC牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统以及HAC上坡辅助控制系统。

    其加强版的汽车稳定控制系统，是在传统的车轮驱动、制动控制原理上，增加了方向盘助力控制，帮助驾车人在左右轮摩擦力不同的路面能更好地控制车辆方向，提高稳定性和安全性；上坡辅助控制系统能防止车辆在坡起时发生的溜车。在被动安全方面，RX270配备了10个SRS标准气囊。前排座椅主动安全头枕，带预张紧器，束力限制器的安全带，都为行车安全提供了更好的帮助。

    结论

    豪华品牌以更加亲民的价格，同样丰富的配置，同样舒适的驾乘体验，走向中国市场，其竞争力不言自明。同时，RX270也重新改写了豪华的定义，豪华，并不等同于奢侈。

《产品可靠性报告》