为改变而生

采访嘉宾：LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h总工程师包原功

    文/贾江伟

    包原功

    雷克萨斯CT 200h总工程师

    出生于1960年，毕业于日本青山学院大学，毕业后随即加入丰田汽车公司（TMC），服务于原形车部门。2011年，被任命为LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT 200h的总工程师。

    2011年10月26日，LEXUS雷克萨斯中国宣布旗下完全油电混合动力新生代轿车CT 200h正式登陆中国市场。这是LEXUS雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，也是全球首款豪华油电混合动力紧凑型轿车。在上市现场，无处不在的“改变你的世界”标语以及丰田汽车公司高层对CT 200h“新生代消费者”群的独特定位都显现出LEXUS雷克萨斯意欲“改变世界”的豪气。

    既然被寄予重托，这款将环保与豪华、静谧与激情、优雅与魅力完美融于一体的“新生代”车型身上定会有着不同寻常的精心设计。另外，它的混动技术是否又进行了细节提升？它在中国市场上最大的优势又是什么？这些都是我们想了解的。《品质汽车》对CT 200h总工程师包原功先生进行了采访。

    《品质汽车》：CT200h车型是从什么时候着手研发的？设计过程中应该会有很多有意思的事情发生吧？

    包原功：这款车型从开发到上市大概花了三年多的时间，其中各种有意思的事情非常多，几乎每天都有。在量产的过程当中就遇到了一些制约，比如工厂的生产线有很多的限制，一些客观的因素导致这个车量产的时候达不到供需量。经过好长时间跟工厂生产线的人沟通和协调，终于把量产车做成了。当然，也生产了一些试产车，车身很多细微的设计都花了大量的心血。

    当初设计方向盘的时候有一个小故事跟大家分享一下，一般车研发的时候习惯以男士的观点决定这个车的要素，包括方向盘的形状、尺寸、粗细，还有角度问题，CT200h研发的时候不单考虑男士的观点，也考虑了女士的想法。所以我们在公司里边组织了近100位女士专门调研这个问题，制作出了好多形状、粗细不同的方向盘供大家选择。到最后挑选了男女都认为比较适合的一款方向盘装在了这个车上。

    大家有机会试握CT200h方向盘的时候，我想请大家感受一下，根据人体工学，手掌肌肉的构造是不同的，不同方向握的时候，手掌的形状跟肌肉形成的弧度是不同的。普通车型的方向盘一般都是统一的尺寸，上面的棱是均匀的，但是这款车是根据人体工学，设计成最合理的形状。结合手掌的弧度设计产生了这个方向盘凸起的形状，握上去非常舒服。

    《品质汽车》：这个方向盘的设计是CT200h独有的吗？

    包原功：当然，我们每部车都在追求完美。通过采用大量的研发调查，CT200h首次运用了这样的方向盘设计，当然我们今后的车型也会做得更加人性化一些。之前其他车系方向盘都是追求最舒适的设计去制作的，这次CT200h是在它们的基础之上更加完美，这是我比较自信的。

    《品质汽车》：这么说来，这款车是不是对女士用户有很强的吸引力？

    包原功：这个车不是专门针对女性开发的车，不管是男性还是女性，单身还是新婚夫妇，所有人都是这款车的目标受众群体。它不仅仅吸引女性，也吸引更年轻的消费者，吸引具有环保意识的消费者，这是我们的初衷。这款车的内饰面料有五种颜色，每个不同的颜色都有自己的图案。设计图案的是一位女性设计师，虽不是完全针对女士开发的车型，但CT200h也想吸引更多女性用户选择这款车。

    《品质汽车》：CT200h的底盘和丰田哪款车共用一个底盘技术？在设计之初为什么不选择用IS后驱车的平台，而选择做前驱车？对于喜欢运动感的人来说，后驱车可能更有驾驶乐趣。

    包原功：关于CT200h底盘设计，前悬架采用了独立麦弗逊滑柱式悬挂，后悬架是独立双叉式悬挂。这个与日本本土和美国所销售的一款HS250h混合动力车采用同样的底盘设计，前置驱动的设计也是总体相同的。关于为什么不选择与IS一样的后驱车，因为考虑到这是一款紧凑车型，又考虑到车身重量，所以我们选择了前驱。为了在前驱上更好体现动力性能，我们在这方面也花了很多的时间进行设计。

    《品质汽车》：CT200h在纯电模式下大概能行驶多少里程？

    包原功：因为纯电动模式下行驶公里受到混合动力电池充电情况和路况的影响，上坡和下坡也有影响，一般来说可以行驶约2公里。我们公司有一个立体的停车场，是6层的停车场，用纯电动模式的话可以从1楼行驶到6楼。

    《品质汽车》：雷克萨斯油电混合动力系统目前已经发展到第二代的第四阶段了，在CT200h上面混合动力技术比以往的产品有哪些提升？电池上是不是也有一些新的技术提升？另外，它的车身前后重量比是怎么样的？

    包原功：燃油经济方面我们有新的改变，还有发动机本体上面也是一个比较新型的发动机，对发动机控制方面有了新的改善，更加提高了燃油经济性。蓄电池方面基本上与以前是相同的，没什么太大的变化，使用的也是镍氢蓄电池。大家都知道混合动力蓄电池会产生非常大的热量，目前技术在散热方面有非常大的提升，微妙调整散热吸入风温度来调控混合动力蓄电池的温度。车身前后的重量比大概是58:42。

    《品质汽车》：CT200h所在的紧凑型豪华车市场增量非常大，我想知道这个细分级别有哪些车是CT200h的竞争对手？

    包原功：CT200h这款车想做这个等级车里边一个象征性和标志性的车型，我们想把这种意识渗透到消费者的理念当中去，就是一想到这个车系的车型就首先会想到CT200h，这个车是它们的代表，然后去选择它。

    《品质汽车》：作为总工程师，您觉得CT200h在中国市场上最大的优势是什么？

    包原功：CT200h主要是混合动力车，车主可以体验它的驾驶乐趣和安静，动静结合是它的特点之一。

     Tips:

    拥有完善主动安全及被动安全配置的CT 200h 于2011年5月荣膺美国高速公路安全保险协会（IIHS）的最高碰撞测试奖；在欧洲权威测评机构Euro-NCAP的车辆安全碰撞测试中，CT 200h也荣获5星最高评级。

    在美国《消费者报告》2011年度汽车产品可靠性调查报告中，雷克萨斯品牌重回豪华车型可靠性冠军宝座，这当中CT 200h车型功不可没，它被评测为雷克萨斯品牌旗下最可靠车型。