文李滨

    6年前，在英国曼彻斯特、伦敦等地的多个停车场里，高级车豪华车并不多见，我于是刻意地计算两厢车的比例，算着算着，我惊讶地发现，竟然有为数不少的挂着四个圈标志的两厢小车——AUDI，我这个地道的老外研究半天才知道这是AUDI的A3。

    当然，那个简单的数学题也并没有忘，最后得出的数据是，那里有近80%的车是两厢或是两厢半的车型。结论：他们钟情两厢小车

    消费者的需求逐步理性，作为一个豪华品牌，撇下曾经的浮华，用“科技”来彰显品牌实力，这也算是我们人类对待自然，对待未来的一种更为真切的态度吧。特别是2012款A3的推出，让这一理念更为清晰。

     外观方面

    此前，我们的试车编辑曾经试驾过2010款A3 Sportback版车型。与那一代车型相比，2012款奥迪A3 Sportback版外观以及配置上都有一些变化，变化的趋势是，在技术含量不变的情况下，减少奢侈装备，让价格更贴近消费者。

    我们试驾的这款白色的A3是动力为1.4T的豪华版本。俯视车头，除了四个圈之外，前脸上生猛的大嘴形进气格栅为典型的家族特征；迷人也耐看的大灯是由LED构成的优美曲线与氙灯透镜融合成型，一眼便能看出是奥迪，但也比前一款更为漂亮；从侧面看，标准的两厢A级车身材，整车侧面方正平直的线条，有一种简洁平和之美；也多亏了后备箱处多了一对窗户，让车身显得通透清秀，也更显得欣长，从而有别于高尔夫系列那种小钢炮般的厚重；从后面看，尾门的线条简洁圆润，让整车多了一份坚实的质感；加上2012款新增加的银色的车顶行李架，没有了上一代的18寸轮毂，17寸的轮毂仍然扎眼，看上去还真有点跨界车的感觉。

    内饰方面

    如果你了解奥迪风格，这款A3在内饰上不会给你意外惊喜，更与豪华不沾边：真皮打孔包裹的三幅方向盘质感不错，但上面没有多功能按键。向上看，全景双天窗，应该算是这车上能看到的最大的亮点了。车里确实没有奢侈装备，甚至时尚元素也不多见。如果一定要找出点什么，有着金属质感亮边且圆圆的空调前排出风口能算么？那个银色的部分也是个旋钮，可以关闭出风口。此外，车内还有几处银色装饰以避免过于沉闷。还好，黑色的面板质感不错，按键做工精致、布局合理，不会太让人失望。

    织物座椅比较宽大，有着不错的支撑感，也有肩部支撑。除了1.8T至尊版外，其余4款A3都是这款价格实惠的织物座椅，也没了座椅电动加热功能。如果你不满足，可以花上1.5万元升级成维也纳真皮座椅。当然，升级与否，就要看个人需求了。

    奥迪中高端车型上常见的MMI系统、多功能方向盘、导航系统，Bose音响等诸多奢华装备，都不在国内销售的2012款A3使用范围内。当然，在价格上也理所当然地亲民了不少。

    空间表现

    2012款奥迪A3的车身尺寸如下：长4292mm、宽1765mm、高1423mm，轴距为2578mm，中规中矩，标准的两厢A级车身材。其轴距与现款高尔夫6完全一样，车内空间大小也不分伯仲。对于正常身高的人来说，坐在哪个位置上，空间都不会是很大问题，当然也别指望有更多的空间来满足我们的奢侈需求。因为是两厢车，尾门掀开后，可以看到一个370L的储物空间。如果嫌小，后排座椅可以折叠放平，这就形成一个更大的储物空间。

    动力表现

    2012款A3 Sportback搭载两种TFSI汽油机，排量分别为1.4L与1.8L，其中1.4TFSI发动机的最大功率为92kW，最大扭矩200N·m，指标甚至比国产golf 6搭载的1.4TSI动力性能要弱，这与厂家调校比较保守有关。与该发动机搭配的为一款7挡S-Tronic双离合变速器。官方给的数据，0~100km/h加速只需要9.5s，最高时速可以达203km，混合油耗百公里只有6.1L，而1.8L版本，0~100km/h加速只需要7.7s。

    我们试驾车型为Sportback 1.4L车型，1.4TFSI发动机，比国内的TSI发动机多了分层燃烧这一技术，燃油性能更加高效，但对油品的质量要求也更高。2012款奥迪A3搭载的是7挡双离合变速器，这款变速器在奥迪品牌上称之为S-tronic，在大众品牌上称为DSG，但两者从结构上讲并无异同，区别仅限于名称。驾驶感觉不亚于任何一款多挡位变速箱，尤其在平顺度方面，甚至堪比CVT无级变速器，而换挡和动力损失方面，双离合器却要表现好的多。一旦用力，发动机转数超过1500，并伴随涡轮介入后的一刹那间，1.4L的发动机就爆发出强劲动力，而发动机转速也旋即跌落到1500转以下，换挡非常积极，动力伴随着咆哮而源源不断地输出。

    一旦采用运动模式，发动机的咆哮声会异常清晰悦耳，之所以悦耳而不是刺耳，因为A3的隔音效果相当不错。如果喜欢，你还可以用一下方向盘下面藏着的换挡拨片，让发动机咆哮更猛烈些。至于动力，如果你不拿这车跟2.0L以上排量的车比，应该不会给你带来任何失望。

    悬架与操控

    值得一说的是A3的悬挂系统。我们这次的试驾，特意选择了盘山公路。从北京北四环中段出发，70公里之外就能抵达海拔高度1290多米的妙峰山。在其中20多公里，海拔急升1200米的盘山路段上，采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂结构的A3 Sportback表现异常从容。侧重运动调校的悬挂，使得A3过弯更具信心，转向系统的指向明显，225/45R17的奢侈的轮胎，足以过滤掉路面的颠簸，其抓地力与胎噪控制上也达到了完美平衡。

     技术配置

    除了多安全气囊，电子稳定系统等多项对于高端品牌必不可少的配置外，奥迪A3还配备了胎压监测、坡路起步辅助和倒车雷达（高端车型上是自动泊车系统）等系统。奥迪品牌的核心竞争力——“科技”感在此并没有一丝割舍。

    2012款A3 上新增的自动泊车系统应该是第一代，即只有平行泊车，没有垂直泊车选项。开启自动泊车按钮，顺着屏幕上箭头的指示方向前行，直到雷达侦测得侧面有空车位后，屏幕上会提示倒车。挂倒挡，双手离开方向盘，脚离开油门踏板，到合适位置后，方向盘忽然快速旋转，车以很快的速度倒进车位，然后提示挂前进挡，修正车身角度，直到停车成功。

    如果你首次感受自动泊车，一定会被自动旋转方向盘那种惊心动魄吓到，但别担心，成功率是很高的。

     结论

    AUDI A3的豪华，主要体现在品牌和科技含量，而不是花哨的装饰上，这大概也是A3上市后已经销售200多万辆的原因之一。既然有人喜欢张扬个性，肯定也有人喜欢闷骚的务实。这一代车型虽然上市7年，面临更新换代，但这7年内的不断改款，让2012款与当年刚上市时已大不相同。当然也有另外一个好消息，下一代A3已经有谍报出现，落户广东佛山工厂进行国产的声音也传来。对爱车人来说，多了一个选择，的确是个好消息。

《产品可靠性报告》2012年1月刊