文/李滨

    我相信一定会有不少人像我一样扼腕叹惜老款迈腾的停产，一汽-大众新迈腾却卖得正酣。没有人否认，上一代迈腾是一款好车，不仅如此，该款车型在欧洲长居中型车销量冠军宝座而无车能及，也足以说明了这一点，但在国内市场销量则是另外一个问题，这也是一汽-大众万分纠结的问题

    销量始终无法上升到第一梯队，来自市场的声音以及一汽-大众都认为，后排空间不够宽敞是主要问题。于是，新一代迈腾国产作了一个“艰难”的选择，比欧洲原版车型增加了103mm轴距达到2812mm，也比上一代国产迈腾车型提高了103mm。

    崇尚引进原汁原味德国风格的大众在向国内市场妥协，对于一向以古板著称的德国人来说，很有些悲壮的意味，还好，在轴距大幅度妥协的同时，仍有为数众多的德国元素得到了保留。

    外观设计：简洁大方干净利落

    与上一代迈腾的“饱满风格”相比，新迈腾身上长长的平直线条、更少的曲线和曲面设计，使得车身，让新迈腾显得更加沉稳端庄。没了大嘴造型的前脸，有着新一代的家族扁平的面孔，同样也体现了清爽冷峻风格。干净利落的车尾，有着大众旗舰车型辉腾的影子。与来自上海大众的同门兄弟新帕萨特相比，虽然有许多相似之处，但前脸上的“四道杠”，以及偏宽大的大灯造型与平展利落的尾部造型，也让新迈腾更显厚重些。于其他同级别车动辄突出的肌肉轮廓和夸张的线条相比，新迈腾显得宁净而沉稳。

    对于外观评价，无所谓哪个更美，仁者见仁，只要自己喜欢，就是最好。

    内饰和空间：德国味足、空间宽大

    进到车内，太熟悉不过的内饰风格，黑灰两色为主的前面板依然平整没有太多特殊造型，搭配银色铝合金拉丝装饰的中控台看上去在严谨中透着几分青春的动感。多功能三辐方向盘在大众其他车型上已见过很多次，用在新迈腾中也算得体。面板上多出的一条横贯前方的深色装饰条，以及装饰条中央的时钟，显示出新迈腾有别于速腾与高尔夫的大气。

    座椅依旧宽大，真皮磨毛的面料质感很好，摩擦力大，包裹性更好。坐进驾驶座位之后，我一下子感觉遭受了严重心理打击。本人身高1米78，在驾驶位置坐好后发现视野不够理想，当然，最核心的问题是觉得自己个子很小，坐高不够，导致视野很不好，于是，提升座椅高度，提升了好大一截，终于到位了。无论是上一代迈腾还是其他同类车型，以前还真没遇到过。本人估计，身高在两米以内的人，开上新迈腾也不用担心前排空间不足的问题。

    再回过头看，天啊，后座真的可以用“空旷”来形容。两个1米9的人坐进去，也保证能翘起二郎腿。新迈腾的空间，已经大得出奇了。在够大才有范儿，够大才商务的这个很特别的市场，新迈腾的大，应该可以让那些人满足了。

    动力性能：成熟高效、原汁原味

    成熟高效的“TSI+DSG”动力总成，依然是新迈腾的主打。这款2.0TSI发动机的147kW的最大功率，以及280N·m的最大扭矩近乎完美的性能表现，已经在上一代车型，以及大众其他车型使用中得到充分验证。我们试驾的这款新迈腾为2.0T至尊版车型，1550Kg的整备质量，比上一代2.0TSI DSG豪华型的1565Kg还降低了15Kg。至于为什么会降低，后面再谈，但重量上没有增加，在动力上就不应打折，事实上也是如此。

    在新迈腾的低速行驶中，发动机转速到达1500转时开始发力，2000转左右即完成换挡动作，整个加速过程平稳有力，非常接近线性，即使在时速100公里以上高速行驶时，如需提速超车，深踩下油门踏板，动力在挡位迅速降低两到三挡之后猛然喷发，其动力性能绝对不会让你觉得力亏，这符合商务人士对起步沉稳、加速有力的需求。当你把挡把推到S，新迈腾则完全换了一幅面孔，发动机轻柔的声浪瞬间转换成紧锣密鼓，如京剧中武生即将上场的那种躁动，的确，随着油门深入，3500转开始完成换挡动作，2500转以上的维持转速，让整车动力性能异常突出。厂家提供的百公里加速时间为8秒，也足以让很多同级别车型看着它的背影饮泣。

    “来点推背感! ”

    “没问题，您先坐好了，来5块钱的还是10块钱的？”

    推背感不是问题，新迈腾的制动系统也不错。虽然不及运动类车型大刹车盘刹车效果来的猛烈，但踏上刹车踏板后，绝对让人心里有底的那种——驾驶的放心，后座上的也安心。全须全尾的德系风格。

    舒适性能：底盘硬朗、整体感强

    厂家提供的信息显示，全新迈腾采用了包括带吸音膜的前风挡玻璃，以及多处吸音棉、柔性后轴等多项静音技术，以提升车内乘员的舒适感受。在行驶中，我们的确能够明显感觉到其不错的噪音控制水准，对于减少城市噪音、发动机噪音、胎噪、风噪均有着不错的表现。

    转动方向盘，忽然觉得，新迈腾的方向盘比以往的大众车型更加轻松，当然，这依然是大众的电动随速助力转向，能让你在低速转向时，明显觉得轻松，这一定会让不少人喜欢，但注重操控的你也别紧张，在车速提高时，方向盘则会变得一如既往的沉稳，车速越高越明显，这种随速转向助力的安全感，是很多人一旦习惯之后，再也难以割舍的依恋。

    新迈腾加长的车身，对于动力和刹车影响几乎可以忽略，但在行驶中，你依然能体会到长轴距带来的转向迟滞，既然不可避免，那就用一点时间适应它吧。

    与大多中级车不同，新迈腾前麦弗逊后多连杆悬挂以及加强的副车架，对提升它的舒适性有很大的帮助，但更偏向于运动。当通过路面上的沟坎，甚至柏油路上的一道裂缝时，你能敏锐地觉察到，除了轻微的声音之外，微小的振动甚至能通过座椅清晰地传递到你的身体，这似乎是其他中级车型不希望也不大可能保留的，但新迈腾却保留了这种感觉。还好，那种引起不适的剧烈振动，在传递过程中，则被明显减缓和过滤，剩下的只有轻微的波动和声音的传导。至于在波浪状起伏路面，或快速过弯时偏硬朗的舒适，也能让你感觉到新迈腾的底盘韧性十足，新迈腾那种很强整体感，足以消除你的各种忧虑。

     品质风格：面上不多、里子很足

    作为一款商务车，与上下班使用的普通家庭用车必然有着本质的区别：首先，商务车已经不仅仅是代步工具，还要有一定的豪华配置，来彰显车主的品位；另外，要有更多的安全、舒适装备，体现车主的尊贵。

    在新迈腾上，找出表面上看得见的豪华还真不多。在高配车型上，10扬声器的丹拿Dynaudio豪华音响系统应该是了。这套音响效果自然不同凡响，听过的人都知道，勿需多说，但也只限于2.0T至尊版和3.0L排量的版本。好在舒适配置并不少什么，比如，后排的独立空调、车载220V电源、前后排中央扶手、高配车型的后排座椅加热、在前排座椅侧面供后排使用的座椅调整按钮、电子自动驻车系统等等。对于一般的商务需求，未必奢侈，但绝对有着低调闷骚的底气。另外，新迈腾的多款车型配备的235mm宽胎，相较于同级别车中常见的是215mm、225mm轮胎，在舒适性和抓地力方面，的确有着明显优势，显然，这也体现了新迈腾在品质上提升上，更加务实的风格。

    总结：个性的商务

    轴距的拉长，让新迈腾在同级别车中有着更好的空间表现，但从精致却依然简洁的内饰、到强劲的动力系统，以及以硬朗风格为主的底盘的调校，仍然让我们看到老迈腾的身影，也就是那种来自日尔曼式的严谨和执著，在同类型车中，可谓鹤立鸡群，张扬着自己独特的品位。如果说拉长是一种妥协，那新迈腾展现的，则是一种不完全妥协。

《产品可靠性报告》2012年2月刊