文/宋菲

    您有过爱车受困的遭遇吗？你是否也曾为拯救爱车使出浑身解数？说起这个来，大家的高招奇招多了去了。不过，如今有了新技术，您可以为此少费点儿脑细胞，您也可以像驾驶大师那样简单地通过各种各样的路况

    阿威：据我所知，奥迪某SUV采用电子锁止技术，没有摩擦力的车轮打滑之后被锁止，并把它的动力传递给其他轮子，车辆通过另外三个轮子往前行。民用车里，奇骏和逍客的龙两款车都有电子差速锁（电控制刹车和ESP），能顺利通过交叉轴，但据我所知大众某著名SUV没有相关设备想过很困难。就各位所见所闻，车辆不借用外力脱困，或是过双峰驼、交叉轴路面时，前、中、后那几把锁能起多大作用？

    李熙：你说的是通过新技术脱困，我接触过的都是以前比较老的技术，比如说自救绞盘，再比如说陷入泥泞路段之后，往里面填一些针织物、草，垫石头、砖头。沙地里这些东西找不到的话只能自己挖，万一要是越挖越陷也没办法。

    阿威：我曾看过一个案例，小两口买了一辆奇骏，把车停在海滩不久车子便开始慢慢下陷，俩人看一看情况不妙，随即大脚加油想把车给轰出来，但摩擦力不够，车越陷越深，请来一些人推车也推不动，眼看着就要涨潮，若被海水一泡车就完了，最后还是去附近工地找来铲车，绑上拖车绳，生生把车拽出来了，洗车时洗出来40余公斤沙子。有车友建议，若是想脱困，可以找两个行军铲，固定在车前方两三米处，用拖车绳把行军铲和轮毂绑结实，相当于一个自制绞盘。

    安涛：但这样也悬，海边的沙子肯定固定不住，最好还是尽量通过一些新技术避免陷车危险。我看过一篇介绍雷克萨斯LX的文章，四驱系统做得很完善，四驱低速缓行能控制在1公里每小时，泥地、沙地、陡坡基本不存在打滑现象，通过这技术可以避免陷车的危险。

    阿威：咱们还是把这个话题放到车系当中说，德系、日系、美系哪种通过性更强？

    管建：我感觉四驱这方面，讴歌MDX做得不错。

    阿威：我记得有一个讴歌MDX的广告，在特殊路况下，其他三个车轮都被锁止，只有一个轮子也能走。

    管建：如果我没记错，讴歌MDX只有一个中央差速锁，这点与宝马、奔驰有些车款所采用的结构不同。但从实用性、故障率来看，表现很优秀，感觉比宝马、奔驰还好一点点。

    安涛：你一说单轮着地，我想起雷克萨斯LX走炮弹坑的情景，三个轮子完全没有空转，都被锁止了，把动力都传输到剩下那一个车轮上了。

    阿威：但这类车价格昂贵，我刚说的东风日产的逍客和奇骏可以短时间非高强度的地模拟出来。

    管建：那两款车只是具备这样的配置，但实际使用中能否发挥作用，作用又有多大，还不太好说。

    安涛：这种平民版城市SUV一般都是适时四驱，不像中央差速锁，不带分动器，没低速挡，还是容易打滑。

    阿威：从设计上来讲，可能会觉得城市路况遇到陷车情况比较少。

    安涛：适时四驱比较适合雨雪路面，但在单轮腾空或者前后轴分别有一个轮腾空状态下就会表现的稍差一些。

    李熙：我感觉还是路虎通过性强一些，别的车跟它比不了。

    阿威：我看过一个路虎的视频，四个轮子在四个平面上，车身照样水平移动，我觉得它在通过性方面真是做到极致了。

    李熙：国内的像吉普2020也不错，可靠性比较高，全时四驱，而且不挑油，不像现在的车有那么多电子的东西，就是很简单的化油器，油门拉线，给油就走，不给油就停。动力也好，这款车是真正的越野车设计。

    阿威：咱们能买到的性价比比较高的车当中，帕杰罗的四驱算是不错的。

    管建：但帕杰罗还是有点儿贵。

    阿威：跟兰德库路泽比比还算可以。

    管建：是的，但我觉得兰德库路泽和普拉多在越野方面还不是特别理想，我在坝上试过，路况还不是特别差，但明显感觉吃力。要我选，还是路虎。

    阿威：奔驰G系也能跟路虎有一拼。

    李熙：虽说没有数据，但我感觉G系底盘没有路虎高，所以通过性肯定不如路虎，而且G系更追求速度。

    阿威：所以说高速也不吃亏，又有中央差速锁，前中后三把锁，脱困能力应该说也相当强悍。

    安涛：这两者都很强悍，最早都是军车，与战场都有渊源。

    阿威：吉普的牧马人跟它们有一拼。

    李熙：吉普通过性很强，但牧马人这款转民以后很多性能做不到了，不如2020。刚才也说了，老款车的一个好处是没有那么多电子器材，机械部件多，好维修，受电子故障影响小。野外受困原因基本有两个，一个是陷车，另一个就是车辆的可靠性不好，一旦坏了，由于车辆零部件太多，非常小的一个元件比如保险片坏了，没准整个车都打不着了。

    阿威：而且很难排查，油路结构都比较复杂。

    安涛：现在很多军车都还是纯机械结构的。

    阿威：这么看来，四驱车的通过性分两个极端，越往城市上靠的车，电子的东西越多，越往极限越野上走的，车结构越简单，电子设备越少。

    安涛：斯巴鲁有电子差速锁和纯机械差速锁之分，后者它用得比较好，前者民用化成分多一些。

    李熙：当然开发这些新技术是为了方便更多人，让驾驶变得更简单，让每个人都可以成为驾驶大师。路虎用的就是这种方法，当通过某种路面时，精确计算一些数据，模拟大师的操作方法。通过这种电脑模块，把操作简单化了，但驾驶技术高的人也能通过，只不过没有电脑精确。而且一个是被动的，一个是主动的，开车时，技术高的司机必须在车辆打滑时才采取措施进行补救，而电脑却可以经过精确计算，非常微小的一点儿打滑就能感觉到，从主动方面避免打滑。

《产品可靠性报告》2012年5月刊