文/马宁

    5月中旬，各大车企相继公布了2011财年的财务结果，对于亚洲车企，媒体通过横向和纵向的对比，得出了以下结论——韩国车企2011年的日子过得颇为滋润，并认为“韩流”来袭，势不可挡。至于起亚滋润到什么程度，还需要数据来说明：2011年，起亚的销售额约386亿美元，同比增长20.6%；营业利润同比增长41.6%，达到约31亿美元；净利润同比增长30.4%至约31亿美元。值得注意的是，其实早在2010年4月的销售数据公布后，中国就成为起亚全球最大海外市场。

    财报中提及的是品牌，但实现利润的增长需要实实在在地把车卖出去，SUV中的智跑、中级车中的K5、高端车中的K7，以及小型车中的K2，这些产品是否受欢迎，或者说受欢迎程度直接决定着起亚的日子好不好过。好在，不论这些车型中的哪一位，都会有着夺人眼球的外形，这在中国市场上极为重要，当然，它们的内在品质同样在进步。

    可以说，在彼得希·瑞尔掌管设计大权之后，起亚推出的新车型着实让消费者大饱眼福，而这种外型上翻天覆地的变化也让消费者对起亚有了新的认识。2011年的上海车展，东风悦达·起亚全球首发K2，这款被称为“小K5”的A0级车有了老大哥在外形上的铺垫，以及与瑞纳的同平台制造，虽说不上神秘，但还是吸引了不少人的眼球。毕竟，这是一款很多人都买得起，还很拉风的小车。

    从A0级市场来看，合资车型虽纷纷进入，但称不上主流细分市场，而且各自凭借着不同的价位也圈定了不同的领地。比如选择锋范的车主要有10万元左右的购车预算，赛欧、乐风则主打6万元的市场，瑞纳则成为了7万~8万元价格区间的热销车型。可以说，从价格上来说，K2上市后最大的对手莫过于瑞纳。它们之间的关系想必大家都很清楚，相同平台、相同轴距、相同的动力系统，如果不看外型，它们似乎只剩下LOGO不同而已。但外型却是绝对不能忽略的，简单地扫一眼，就会发现两款车走着不同的路线，K2上市自然不会荒唐到和瑞纳抢市场的地步，“虎啸”和“流体雕塑”这两个词，仅从字面意思上看就会吸引不同的消费群，所以K2和瑞纳的共存更多地是在为现代集团在中国A0级市场的占有率并肩作战。

    对于K2本身来说，外型上的进步从智跑、K5一直延续到了它的身上，老锐欧的造型已经被抛到了九霄云外，犀利、动感的信号让K2在家族化的设计趋势下更符合现代人的审美。在越来越多的年轻人打算购买小车代步的大环境下，K2的外形无疑会是个不小的诱惑。如果能将部分车主反映了的车身轻、发动机和变速箱技术较老的问题妥善解决，再通过成本控制有更符合消费者心理预期的售价，K2在内外上的进步将会被更多的消费者看到、体验到。

《产品可靠性报告》2012年6月刊