释放新设计语言  以技术提升燃油经济性

东风日产新骐达国内媒体口碑

    易车网：

    恰如其分的温柔

    新一代骐达不同于雄性气息明显的老款骐达，更适合女性。这一转变源于设计师抛弃原来雷诺气息明显的前进气格栅，取而代之新型的倒梯形格栅；也源于车身侧腰线不再是简单直接的线条，而改为波浪起伏的复杂线条；还源于丰腴的车身体型，新骐达车长增至4295mm，车宽则增至1760mm，车高则是1523mm。东风日产相关人士一再强调，新骐达依然针对男性用户。不过，整个试驾过程中，给予该车造型最多赞美的是女性。当然，不是说新骐达就此变成一款“女人车”，设计师尺度把握得很好，恰如其分地体现出了温柔，一种任何人都愿意接受的温柔。

    内饰方面，新骐达的做工和用料在A级车市场更胜一筹。坐在车内，笔者最大的感慨是，本土车型又要继续努力了。东风日产强调新骐达提供超越A级车的享受，并暗示它的车内空间比一些B级车还来得大，事实上，新骐达确实有抢一些B级车市场订单的可能。

    爱卡汽车：

    燃油经济性提升

    一台名为HR16DE的1.6L自然吸气发动机被安置在新骐达体内，从官方数据来看，最大功率93/5600（kW/rpm），较老款提升了13kW；最大扭矩154/4000（N·m/rpm），较老款提升1N·m。而在技术方面，新骐达搭载的HR16DE发动机则采用了DIS燃油双喷射系统，该系统主要的亮点为，每缸装备两个喷油嘴，最大限度提高了油气混合的均匀程度，从而使车辆的动力性以及燃油经济性有所提升。

    变速箱方面，新骐达有两种配置，一台5挡手动变速箱，一台XTRONIC CVT无级变速箱，而此次我们试驾车型为前者。在实际驾驶过程中，这台变速箱表现一如既往的出色，无论入挡的力度还是挡位间的行程，都恰到好处。另外，这台变速箱的齿比编排较为合理，前3个挡的齿比偏密，使得发动机可以最大限度发挥其性能，对车辆初段加速起到一定帮助，而4、5挡的齿比逐渐拉大，高速行驶时有效降低发动机转速，尽可能提高车辆燃油经济性。而另外一台XTRONIC CVT无极变速箱在性能方面并没有我们预料中的那么柔弱，虽然在全油门加速时，发动机转速依旧会攀升至5000rpm左右，并发出让人不适的嘶吼声，但好在此时车速提升较快，基本在短时间内就能达到较为理想的行驶速度，可见这套传动系统的工作效率还算不错。

    新浪汽车：

    储物空间表现尚可

    2700mm的轴距是新骐达的最大亮点，毕竟如此长的轴距甚至超过了一些运动型中高级车。长轴距的优势还体现在车内空间上，178cm的模特在前排调整好坐姿后头部、膝部都有很多空余，而后排甚至可以达到翘起二郎腿的地步。后备箱向来是两厢车的弱项，新骐达的后备箱只能说是适中，一般使用足够。另外，两厢车后备箱的拓展能力很强，新骐达的后排可以4/6分放倒，放倒后的空间就很可观了，不过后排靠背不能与后备箱地板齐平使得放置大件有些不便。

《产品可靠性报告》2012年7月刊