外形继续中庸  安全动力增强

第七代凯美瑞国内口碑

整理/宋菲

    《名车志》：变化风格舒缓

    很少有交响乐会写到第七乐章，但汽车不同，几乎每款畅销车型都会进行一代代的传承与更新。所以当凯美瑞宣布要推出第七代车型时，我并不奇怪，甚至已经对老款有些审美疲劳了。新车的造型也不难猜，因为我们是中国，相信会有许多符合中国国情的元素用在新车上，惟一让我感到有些焦虑的是，丰田在车型更新上一贯的保守作风是否能够给第七代凯美瑞带来更多变化呢？显然答案不言而喻，只不过这种风格的变换还是比较舒缓，犹如交响乐中的慢板过渡。风格突变也许对于一个需要破而后立的车型或品牌来说是可以接受，但是对于丰田这样一个世界级品牌，对于凯美瑞这个全球畅销的车型来说，如何将优势得到延续则需要更多地思考与研究。放缓变化的节奏的确应该，甚至是对我们这样一个浮躁时代的反思。

    第七代凯美瑞的硬朗线条这种偏向于运动风格的设计在当今汽车设计中大行其道。但我们不要忘记，凯美瑞被丰田定位于中高级轿车，甚至更多是偏向于商务性质，所以我们能够发现丰田在新车设计时着力寻找感性与理性之间一个非常微妙的平衡点，让全新一代凯美瑞在保持商务氛围的同时能够吸引更年轻消费者的目光。现在看来，这个结果还是可以接受的，我们能够看到大气稳重的前脸设计，也能发现那些车侧线条所描绘出的动感与时尚，加上尾部的动感收尾，过渡与结合非常流畅，赏心悦目。

    《汽车族》：动力总成强悍

    第七代凯美瑞的内在气质来自新的动力总成。这款2.5升的5AR-FE 双VVT-i 发动机有135千瓦的最大输出功率，采用的ACIS-Ⅲ谐振式进气系统在发动机低速运转时，可以利用较长进气管的压力波波长优势，提升发动机的进气效率，以达到更高的扭矩输出。匹配带手动模式的6挡自动变速器，燃油经济性有了不小提升，官方数字是24%，综合工况的百公里油耗只有7.8升。这套动力系统不仅声音优美，工作起来也很顺畅。第七代凯美瑞车身重心更低，油门响应也更快捷。尽管整车重量有所降低，但起步和加速过程却更加稳重和扎实。与上代相比，正常工作时，发动机换挡转数变小了（会更省油）。此外，这款变速器具有坡道逻辑控制功能，可以自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能。

    第七代凯美瑞使用了更多的高强度钢材提升安全性，车身刚性有了进步，紧急变线时车身姿态控制明显超过上一代。尽管转向不足和对经济性有利的低滚阻轮胎并没有让我们的试驾车在赛道充分运动起来，但增加强度的前麦弗逊后双连杆的悬架（前悬挂的坚固性提升近 20%）以及针对国内路况的调校，还是让它在每一个赛道弯角表现出不小的进步。对于需要在燃油经济性和操控性上取得平衡的设计出发点来说，凯美瑞已经做得很不错。这里还要表扬一下新采用的、经过精心调校的EPS电子助力转向系统，它转向精准，指向性好，转向力度的把握也很适中，不像上代那样过于灵活。EPS只在转向时电机才提供助力，可以节省一定的燃油消耗。