文/宋菲

    逸动是长安历时3年推出的一款全新车型，作为长安换标以后的第一款新产品，逸动肩负着带领长安乘用车转型的重任。长安以微车起家，准备进军中高端乘用车市场，重重挑战摆在眼前。自主品牌想要打开中高端市场，就需要拥有差异化的品牌、产品和服务，而逸动正是为此而来。

    Strengths 优点

    逸动的外形自主研发，造型可圈可点，看不出模仿痕迹，尺寸也进入了同级别主流，甚至占一定优势。整体设计饱满、运动，中网格栅的弯曲线条与整车线条相呼应，略微向前凸出的梯形下进气格栅也彰显了动感。柳叶形的大灯与倒“L”形雾灯+转向灯的组合给前脸增添了更多神采。同时，这样的车身设计带来了更加低的风阻和驾驶噪声。官方的数据是60分贝，怠速时为38.5分贝，尽管没有带分贝测试仪，但直观驾驶感受上，逸动的噪声确实被控制得很好，这也得益于逸动拥有更好的密封性。逸动的轴距为2660mm，在同级别的车型和逸动的假想敌们中间，已经占据了相当优势，而510L的后备厢容积，以及规整的尾部设计带来了更加强劲的储物空间。理论上，逸动的空间在同级车中应该算是中上水平了。

      Weaknesses 劣势

    虽说车内做工明显细致了很多，比长安之前的产品有了质的飞跃，但车内的材质不会让人有太多高级感；中控台的设计感很强，音响控制面板与空调控制面板泾渭分明，层次感强烈，大液晶屏与音响控制面板设计有一定的折角，立体感十足，不过音响的操作按钮布置得较为杂乱，初次使用需要花些精力来寻找对应的按键，如果是在驾驶中就会过多分散注意力，给行车安全带来了不必要的干扰；逸动的发动机效能很值得称赞，但5挡手动变速箱的手感还不是很细腻，入挡的力度也有些过大，离合器的脚感比较模糊，车开起来缺少愉悦的感觉；悬挂调校得很舒适，底盘的整体感也还不错，而且悬挂有一定的韧性，不过侧倾应该属于偏大的类型，快速过弯需要一定的心理承受能力。

      Opportunities 机遇

    长安在逸动的技术和设计上几乎不遗余力，其外观已经广为业界内外所称赞，其造型理念已远比长安过去的车型更为成熟，目标也更加明确。然而，如果仅仅是外观和内饰的改进，那只能称之为进步，而不算革新，但逸动显然是为了革新而来。逸动采用的长安BlueCore技术的1.6L发动机，具有同级别罕有的怠速启停功能，在动力性、节能性和噪音表现上都已经达到甚至超过了合资品牌的水平。这也成为逸动可以对抗合资车最重要的底气。

    Challenge 挑战

    根据长安的计划，逸动在2012年的销售目标定在4万辆，到2013年将达到10万辆，这是一款热门合资A级车的销售水平。目前，8万~10万元车市场上，合资与自主品牌各占半壁江山，从销量上来看，外资品牌则占据着相当明显的优势。如果长安逸动想要实现2013年10万辆的销售目标，必须经得起竞争对手的挑战。从长安换标到逸动上市，长安从视觉到技术，意欲深度打造全新品牌形象的路径已经清晰，而长安想要进一步向上发展，占领未来竞争的先机，仍需不断地创新。

    对于长安而言，逸动不仅仅是一款车，更是一个10万元以上级别的平台，在此平台之上，长安正准备全面发力。虽说原来长安的微车中每款产品都已经做到了细分市场前三，但是在中高级车市场却很缺乏产品，逸动这款车就是要改变这个局面。对于一款定位更高的轿车来说，对动力总成和高技术配置的要求，不是一款微车所能比拟的。逸动让我们看到了长安技术的快速提升，但想要迈过已经被消费者认知的“微车之王”这道坎，长安一定还要付出比其他车企更多的努力。