文/WILL

    外观向Civic Type R（FD2）看齐的思铭，继承了八代日版思域的衣钵，即使将“市民”这个称谓换成了思铭，其骨子眼里的特质依旧值得期待

    如何看待思铭这款车，你大可把它理解成曾经是该级别标杆车型的第八代思域，只不过在第九代思域上市之后，被转到合资自主品牌旗下后继续发光发热，并且在外观、定位和配置上适当调整的车型。

    车型参数配置单上只有两款车型供选择，其惟一的差异就来自变速器的不同，车主无需为其他车型琳琅满目，品类繁多的差异化配置列表所困惑。单从选择上就简单明了，没那么多事。

    既然继承八代思域的衣钵，发动机、变速器、悬挂系统、内饰设计、空间应用、保养维护方面自然也将原有的优势一并带来。

    虽然思铭依旧采用SOHC结构的i-VTEC 1.8L发动机，但与之匹配的仍旧是可靠性极高的5速自动变速器，虽然与现在遍地开花的小排量涡轮发动机相比，峰值扭矩来的略晚，但自然吸气发动机动力提供线性、维护保养费用相对经济的优势依然值得称道，只是自动变速器D挡位再往下是D3、D2等强制低速挡，在用习惯了当下流行的直排与蛇形排挡杆变速器后，再去操作这台5AT变速器换挡时，不是特别清晰的挡位指示，很容易让人挂错位置。

    思铭继承了思域的四轮独立悬挂系统，这一点可谓非常厚道，要知道，在目前扭力梁悬挂渐成主流的情况下，这套悬挂的应用，可以使思铭这款车的潜在消费者，在它的操控与舒适性的列表上，不假思索地加分了。

    进入思铭的车内，除了方向盘上的思铭LOGO外，余下的所有可见元素与八代思域几乎别无二致，不仅如此，非常实用的大灯高度调节钮也被加入到配置表单中。上下分屏显示的仪表盘能很好地避开方向盘上部对仪表盘读取时的视线阻碍，上面为数字显示的时速信息，而转速和挡位指示被置于下方仪表且显示清晰。整个中控造型虽然在原型车上已出现多年，但至今相较合资自主品牌和自主品牌来说仍然位于前列。思域车内储物空间的数量和实用性本就值得称道，在思铭车型上依旧得到了很好的保留和继承，但受到成本和定位的考虑，整车并没有配备真皮座椅，而是用织物座椅进行替代，另外遮阳挡板的化妆镜和照明灯也被减掉了。但是由2700mm的轴距带来的车内空间依旧优势不小，再加上后排中央地板上可以忽略不计的凸起部分，使得居中而坐的乘客更显从容，但是为什么八代思域就没有配备的后排中央头枕，在思铭上就不能补上呢。

    出于成本的考虑后排座椅只能整体放倒，行李厢盖上的内饰挡板“不翼而飞”导致金属盖板直接裸露在空气中，全尺寸的备胎只配备了钢轮毂等等⋯⋯当然，这些简配并不会令这款车有多么的“抠门”，因为它拥有的优势和前辈打下的良好口碑已经给它的市场表现打下了良好的基础，但是一些看不到的地方，依旧让我们感受到了出于成本和品牌定位考虑所带来的弊端，比如稍大的车内噪音和不少车主反映的悬挂渗油等问题，让这款站在巨人肩膀上的车型，在前辈巨大光环的照耀下，多少也略显一点尴尬。

    当然，人无完人，车无完车，思铭在同级别车型中，综合指数的表现还是处于中上水平的，车内的各种配置实用并能最大限度得给人带来丰富的体验感，功能合适、价格合适、技术成熟，至于品牌的影响力，完全可以被其性价比的优势所弥补吧。